港股汽车板块仍处熊市 东风能否卖出好价

　　东风好业绩能否卖好价

　　从2004年下半年，在东风向香港联交所递交其庞大的整体打包上市申请后，融资额已经由最初所定的7.5亿美元至10亿美元变为4.5亿美元至6亿美元。有分析人士认为，东风看准此时再次冲击香港股市，主要是其今年的市场表现良好。

　　今年上半年东风重新回到了国内汽车产销前三位的行列，同时其乘用车版块的赢利能力也得到了加强。特别是最重要的子公司东风有限，其商用车部分的东风日产甚至实现了同比超过100%的增长，而这被认为是东风的“底气”所在。

　　据东风集团方面所提供的资料显示，

东风汽车公司2004年净利润26亿元，市场预计2005年全年净利润约16亿元；今年1—9月，东风汽车集团共销售了54万辆汽车，同比增长了33.19%，而今年前三季度整个行业的增长则不到10%，东风的增长率达到了整个行业的4倍左右。此外，东风内部改变了从前商用车独大的局面，乘用车比例占前三季度产销的53%，首次超过50%.不过，目前在香港的汽车版块仍不被投资者所看好。今年年初，在香港上市的华晨汽车股价跌幅达64.7%，

长城汽车(资讯 行情 论坛)下滑了58.6%，广州骏威下跌了32.1%，庆铃汽车(资讯 行情 论坛)下跌30.1%.同时在国内上市的汽车类股也同样遭遇熊市。国联安基金管理有限公司分析师于晖认为，目前东风即使香港上市实现，也无法获得“好价钱”，因为目前整个汽车板块的市盈率都非常低。不只是国内，海外汽车板块同样低迷。但他同时分析说，东风的赴港上市虽然是以圈钱为第一目的，但同时也是为企业长远考虑。

　　此外，国资委方面也加强了对大型国企海外上市的要求，并从政策上提高了这一过程的门槛，从去年开始，尽管有包括

北汽、长安、上汽等一系列国内汽车集团的海外上市计划，但到目前，仍无一家汽车集团实现。

　　本报记者 何醒言