来源：wind资讯
路透最新消息称韩国现代汽车（Hyundai Motor）本周三宣布已经恢复了中国工厂方面的汽车生产。事实上，由于供应中断，现代在中国的四家工厂上周就已暂停生产了。8月23日汽车界流传出一份《关于北京英瑞杰资金不足致停止供货报告》的文件，内容显示由于北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足。该报告显示，自8月22日8时起停止全部工厂及物流运送，北京现代未支付金额达1.11亿元。
这是韩国现代在这个全球最大的汽车市场愈发举步维艰的例证，供应商断货罢工，销售额不断下滑，库存难去，可谓旧困添新愁。停产问题尽管已经得到解决，但却进一步加深了投资者对这个韩国汽车制造商的担忧。在中韩“萨德”问题尚未得到解决，政治外交风险仍然较高之际，现代上个月发布了其五年来最差的季报利润。
韩国现代汽车二季度净利润暴跌近50%，连续第14个季度表现不佳，官方将其主要原因归咎于中国区销售狂降达64%。其最新财报数据显示，现代汽车二季度销售额24.3万亿韩元（约合217亿美元），大幅低于分析师预期的252亿美元；净利润大跌48.2%，至9140亿韩元，经营利润骤降23.7%至1.3万亿韩元，低于分析师预期的1.5万亿韩元。
据路透报道，由于销量的大幅下滑，现代今年早些时候就已经削减了其在中国四家工厂的汽车产量。并且按原计划现代在中国位于重庆的第五家工厂本月应开始投入生产。就在上个月，其重庆工厂在重庆两江新区落成，该工厂总投资77.5亿元，整车产能设计30万辆。重庆工厂投产后，北京现代全年产能将高达160万辆。
但是，根据全国乘联会最新发布的产销数据，今年1-7月份，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。而且，在工厂产能利用上，也相当不足。因此截止目前重庆工厂并未有按原计划如期开始生产的相关报道似乎也并不意外。
Heungkuk Securities的分析师Park Sang-won表示，尽管中国产量下滑带来的影响仍不确定，但是现代汽车三季度的业绩极可能由于中国区持续未达预期的销量而再度刷低记录。而现代的股价也在销量业绩不尽如人意的背景下自6月起连连走低，距离6月高位已跌去约15%的市值。
此外，现代方面本周三公告还称其与北京汽车的合资公司自上周起也开始关闭产能，原因同样是由于燃料箱供应商由于收不到拖欠的货款而拒绝提供零部件导致。但北汽方面至截稿仍未对此作出回应。
当然，对于现代汽车销量遭遇的滑铁卢，“萨德”事件只是外因，在行业内人士看来，造成现代集团中国区当前销量下滑的重要原因是北京现代借着中国汽车市场快速发展的东风发展太快，但自身体系实力一直跟不上去。并且在中国市场，本土车商竞争日趋激烈，与此同时，美国、日本和欧洲的汽车制造商正从上到下进行挤压。
韩国Dongbu Securities分析师Kim Pyeong-mo表示，通用汽车、日产和丰田都在中国推出了经济车型，以此与中国本土品牌展开有效竞争。但现代汽车并没有采取这种战略。
除此之外，现代汽车集团近日还宣布，下半年会将销售重心转向欧洲和拉美市场，以弥补在华销量的不足，强调了快速发展印度、俄罗斯和巴西等新兴市场的必要性。
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责任编辑：张海营
