这折射了这样的竞争格局：从目前的整体实力上来看，南车要比北车略胜一筹，尤其是在高端市场，比如动车组和城轨市场上。

　　就目前的市场格局来看，在传统铁路装备市场，南车股份的各项业务份额基本维持在 50%左右。南车在机车新造和客、货车修理领域份额略高，北车在客车和货车新造领域略高。

　　虽然目前未有定点企业、生产资质这一说，但南车能够生产动车组的企业有四方股份公司、浦镇公司、株机公司、戚墅堰公司、BSP公司等5家。而北车则仅有两家，分别为长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司。这也决定了它们在市场中的不同份额：2007 年中国铁路在第 6 次大提速时投入运营的 52 列动车组中，南车股份提供了47列。

　　同时，南车相对拥有比较强大的研发实力，在过去三年中对于研发的投入也在不断加大，IPO 之后尤甚。

　　在城轨车辆市场的竞争上，北车曾经占有一定的优势， 2005 年和 2006 年南车的份额仅分别为38.7% 和 30.7%，但是这个局面在2007年发生了很大的逆转，2007年南车签订的订单上升到市场总量的 60%左右。从这点看，南车更像颇具市场能力的新派寡头。

　　风水会否轮流转？

　　这个局面是如何形成的？

　　铁路系统内部一位人士告诉《投资者报》，只要踏入此前南车和北车同在中车的办公楼，从南车和北车办公室的布置到工作人员的状态，都可以明显的感觉到，南车的积淀和优越感。

　　2000年，中车与铁道部脱钩，分拆组建为南车集团和北车集团(即“北车”)。在当时的大背景下，拆分重组很难成为一个绝对平等的重组。虽然看起来分拆之后，两集团业务领域相同，实力接近，南车集团的资产规模、销售收入和利润甚至均略逊于竞争对手，但是南车集团获得了相对的优质资产。至于个中原由，该人士告诉记者，这可以理解为历史和地域习惯的延续，也可能体现了强强组合的意愿。

　　但南车宣传部的相关负责人更愿意把南车的后来居上归功于公司的技术创新和改革力度。她说，到2007年，南车集团销售收入达到327亿元，是成立之初的3倍还多。

　　不过，北车不会甘于落后。在南车今年8月率先完成了IPO后，北车股份也于今年6月26日组建成立，目前也在积极筹备整体上市。

　　成立之初，高层对拥有优质资产的南车寄予了厚望，这同时也是南车的压力；而北车，则显得相对轻松一些，没有后顾之忧，本次市场规模的快速扩容，也给北车带来了更大的发展空间。

　　风水轮流转，哪年到北车？

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