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　　(九鼎德盛 肖玉航)

　　公司主要产品有优质白中白无毛绒、青无毛绒等制品，07年被评为高新技术企业，并与世界大的羊绒生产与销售企业建立了良好的合作关系，产品外销占80%。从公司预告来看，预计2008年1-9月与上年同期相比实现盈利2000万元左右，该股经过调整目前4元左右价位及活跃的股性有望得到表现。(九鼎德盛 肖玉航)

　　航运板块： 成长性打造估值优势

　　(恒泰证券 王飞)

　　受多重因素叠加影响，宏观经济部分指标乍显寒意，上市公司盈利增速也是明显下滑，上半年全部A股上市公司实现净利润同比增长19.28%，较去年同期相去甚远。不过细数各行业，可谓几家欢喜几家愁，比如航运业就以加权平均每股收益0.46元，净利润同比增长278%远超市场平均水平。

　　运价走高是增长主因

　　今年国际干散货运输市场波动幅度加大。波罗的海干散货运价指数(BDI)年初以8891点开盘，其后一度于一月底重挫至5615点，比年初下跌3276点，跌幅37%，此后，供不应求的局面使干散货市场表现出高烧不退的持续高景气，BDI顺势于五月下旬创出11793点的历史新高，比最低点高出6178点，大涨110%。虽然其后BDI震荡走低，且目前也在低位徘徊，但上半年BDI日均8557点，同比增长48.25%，已然为航运业的业绩增长奠定了扎实基础。受航运市场高景气及高油价带来的运输成本增加影响，各航运企业于上半年纷纷大幅调高了合同运价。比如宁波海运，二月份与神华销售中心签订的08年运输合同，平均运价提高了62%，而在五月份与浙能富兴燃料公司签署的运输合同运价也同比提高了49%，从而帮助其实现了业绩的高增长。

　　未来发展变数增加

　　自五月份高位回调以来，BDI一路走低，8月29日BDI仅为6809点，较最高点下跌了42.3%，较上半年日均8557点亦下跌了20.4%。虽然受油价、港口使用费上涨等成本因素推动，未来BDI几乎不可能回到2003年以前的低位，但受我国钢铁产业面临短期增速放缓等因素影响，BDI于短期内扭转颓势似有一定难度。而从中期来看，由于航运业需求与全球经济密切相关，在IMF上调08-09年全球经济增速后，表明市场预期有所好转，但显然全球经济目前尚未度过困难期，其发展态势将对航运市场产生深远影响并直接影响其景气度。另外，国际市场原油价格的冲高回落也给航运企业降低营运成本，提升盈利水平创造了条件。因此，航运业应该仍旧处于机遇与并存的时代。

　　航运股价值已经显现

　　航运类上市公司股价重心纷纷回落，多数个股跌幅巨大，像中国远洋作为国内最大的集装箱航运公司自高位68.40元，快速跌至13.91元，最大跌幅高达80%。可以想见，在连续调整的背后，航运公司目前的整体估值水平已充分反映了最悲观的预期。操作上可关注已经出现明显低估的行业龙头，以及部分运力提升迅速，成长潜力较大的航运企业。中国远洋作为航运行业内的领军企业，其自登陆A股市场伊始，就表达了强烈的资产整合愿望，连续下跌后，该股的投资价值已经显现。另外像中远航运，拥有全球规模最大、船型最丰富的特种船队，业务稳中有升，效益快速增长，前景值得关注。同样值得期待的应该还有宁波海运，作为浙江省骨干海运企业，在全国海运企业中，货运运力规模居前十名，有效的市场拓展和未来新增运力的投放将给其注入更多活力。