惨绿中寻找A股价值黑马

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　　见习记者 张锐睿

　　进入2008年，中国股市的关键词只有1个——“跌”。上证指数在1月14日达到近期的高点5522.78点之后，便开始了直线下跌，其间经历了“1·21”、“1·22”的黑色两日。2月27日，上证指数收为4334.05点，较1月14日下跌了20.98%。

　　在整个市场恐慌的氛围中，诸多个股大幅下跌，股价甚至被腰斩。有些股票属于被过高估值而回落，有些则被市场“错杀”已存在价值洼地，股价被低估。

　　错杀中国船舶？

　　作为沪市目前仅剩的三只百元股之一，中国船舶(600150.SH)在本轮行情中一片惨绿，从1月14日至今，其间行情只有7天翻红。2月27日，中国船舶收盘为181.88元，较1月14日下跌了93.65点，跌幅达33.99%，比上证指数跌幅还要多11个百分点。

　　中信建投的分析师高晓春告诉记者，本次行情中国船舶下跌如此厉害主要是受到船板涨价以及整个市场氛围的影响。

　　2月25日，宝钢公布了2季度价格调整信息，普板上涨800元/吨，船板上涨500元/吨，较第一季度6000元/吨的平均价格，上涨了8.3%。

　　高晓春表示：“船板价格的上调，影响了市场对中国船舶业绩的预期，从而导致股价下跌如此厉害。”但他认为，中国船舶的前景依然是很好的，目前的股价已经被低估了。

　　国信证券机械行业分析师郑国则表示，虽然从短期来看，钢价的上涨的确会挤压造船企业的盈利空间，但从长远来看，只要造船行业的卖方市场不变，船企仍能够成功转移成本。他认为钢价的上涨会推动船价的上涨，只不过由于消化原有订单需要一定时间，所以转移成本的过程在时间上有1到2年的滞后。

　　“我认为，市场高估了船板价格上涨对造船企业的业绩的负面影响。”郑国认为，钢材成本压力不足以影响中国船舶的基本面，近期股价已经作出了过度反应。

　　广发证券的机械行业分析师刘智也对中国船舶的前景十分看好。“目前的股价的确被低估了。”他表示中国船舶的造船订单已经订到2011年，在未来的3-4年里公司的业绩都是有保障的，而且到了以后几年，随着交船价格的不断上升，公司的业绩也会随之提高。

　　刘智认为，中国船舶以后资产注入的可能性很大，作为中船集团资本运作的平台，未来江南长兴造船剩下的35%的股权、龙穴造船基地等资产都可能注入上市公司。而且目前中国船舶的股本结构偏小，以后也存在送股的可能性。

　　与中国船舶情况相类似的，还有广船国际(600685.SH)。受钢价上涨的影响，广船国际进入2008年之后的跌幅也超过了30%。