|
相关报道：
一美元转让子公司 长运股份的投资终点
作者：耀文编辑：汪华峰
继1美元出售宝达船舶后，日前，长运股份(600369)(资讯 行情 论坛)再次传出资金链高度吃紧的消息。10月30日，长运股份发布借款逾期公告。公告称，根据公司财务提供的有关资料显示：截至2004年10月29日，公司共有1.7702亿元银行借款到期，已全部逾期。上述近两亿元的逾期贷款，相关债权银行已经不同意延期，已有银行向长运股份逼债，要求公司尽快筹措资金归还贷款。
据了解，由于三峡旅游客源剧减，运输成本提高，长运股份今年大幅度亏损已成定局，目前长运股份的资金十分紧张，银行也向其借款担保单位发出催款函。在长运股份资金链吃紧的同时，为其信用担保的太极股份也传出资金链紧张的消息。
1美元卖资产
一个多月前，长运股份分别完成了两次重大的股权转让。2004年9月16日，长运股份控股子公司东莞市宝达船舶有限公司(下称东莞宝达)与美国CUSTOM MARINE INTERNATIONA LINC(简称：CMI)签订了《股权转让协议》，东莞宝达将持有佛山市宝达船舶工程有限公司75%的股权全部转让给CMI，转让总金额为2467.13万元。一个星期后的9月24日，长运股份与美国CMI签订了《股权转让协议》，将持有重庆宝达船舶工程有限公司75%的股权全部转让给CMI，转让总金额为1美元。据悉，长运股份共持有重庆宝达船舶90%的股权。
CMI公司以生产筑路机械而闻名于世，业界人士预测它不会继续造客运船舶，而会将收购的船厂转行。长运股份公司卖掉下属客运船厂，被分析师认为是公司逐步淡出客运市场的迹象。据了解，重庆宝达公司今年1至6月亏损116万元。长运股份有关高层认为，随着三峡库区绝大部分高速客船退出市场，靠承接高速船修造业务的重庆宝达失去了赖以生存的市场环境。本次股权转让，是为了及时止亏，减少公司损失，符合公司发展战略和经营结构调整以及利益的需要。
“长运股份是一个有‘前科’的公司。”消息人士透露，长运股份在上市时就有虚增利润和虚假陈述的行为。为此，今年1月10日，该公司受到了证监会的行政处罚。证监会责令长运公司改正虚假陈述行为，罚款60万元；对长运公司原董事长李立处以警告并处罚款30万元；对长运公司总会计师刘平处以警告并处罚款10万元；对长运公司董事会秘书饶正力、其他在招股说明书上签字的董事李光炳、许少才、刘龙铸、曹明贵、肖宗华、李元发分别处以警告，并各处罚款3万元。
客退物进？
长运股份经营陷入困境与长江客运业整体环境有关。三峡工程二期竣工以后，川江河道变宽、变深让这条“黄金水道”商机无限，但仍不能拯救极度萎缩的川江客运。在长运股份1美元转让重庆宝达船舶75%股权事件发生后，从事长江客运的市场人士就此认为，三峡库区交通大洗牌已经进入最后阶段，而渝万、渝涪、云万、万宜高速公路的相继通车和修建无疑成为长江客运的“终结者”，曾在川江上行驶100多年的客轮即将消失。长江水运界人士普遍认为，从重庆到宜昌段的长江客运市场已无“生还”可能，只剩下部分旅游景点之间的短途长江客运还有很小的市场。
重庆市交通业人士称，“三峡库区交通大洗牌已进入最后阶段，宜万高速公路的建成将宣告洗牌完成。”在长运股份看来，1美元卖掉一个净资产为-289万元的船厂其实是减轻负担。该公司宣称“将加快其上海联运枢纽基地项目的建设，开展货物江海联运、江陆联运、陆海联运以及相关的港口、仓储、运输、加工等业务，全力进军第三方物流市场”。
长运股份的战略调整或许有些是被迫的，而重庆长航集团则在长江物流上早尝甜头。长航集团在长江上拥有的优势是其他内河航运企业无法可比的：总资产高达127亿元，拥有各类运输船舶2373艘，年运输能力达800万吨，堪称中国水运“巨无霸”，其主营收入主要来自大宗货物如原油、煤炭、钢材、矿石等的运输，且这类货物运输多由长航垄断。
重庆民生实业有限公司是一家民营企业，旗下的重庆民生轮船有限公司拥有江海船舶100多艘，已创下16年来每年赢利千万元的纪录。除本地水运企业外，NYK物流(中国)有限公司、APL等国外的货运业巨头已经插手长江物流。重庆市外经贸委的统计显示，全球货运前十名的货运商都在重庆设立了办事机构。三峡水运的“客退物进”给众多相关企业带来大震荡，必须寻求新的战略调整和业务转型，但带给人们的却是方便和经济的繁荣。
有关人士提醒说，三峡客运的最后一个市场和机会是库区旅游，但市场前景也不容乐观。受新三峡旅游前景看好的影响，不少商家不惜重金，盲目投资打造新的旅游船。该人士认为，应综合考虑公路、铁路及航空业对三峡客运的影响，切勿盲目跟风打造旅游船。而对长运股份来说，如何利用现有的资源做好三峡旅游客运这篇大文章，将是未来公司能否持续赢利的基础。
| 
