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　　□ 本报记者 矫月

　　现今的汽车业在越来越趋于寒冷的冬季里并没有绝望，整个业界都在期盼政府能在春节前推出“振兴汽车产业规划”(以下简称：规划)，促使冻僵的汽车企业能早日回暖。

　　规划早在提出之时就倍受瞩目，在这项规划还未实施之时，各大机构与业内人士纷纷评估其带来的美好远景，但在没有实际数据支撑的情况下，这类评论如今也只能是画饼充饥。

　　1月6日，证券日报记者接通了中国重汽董秘童金根的电话，他的态度有些不太确定：“政府能推出振兴汽车业的政策当然是好事，但目前政策还没有出台，所以不好评论。”在记者再三的追问下，童金根说出：“政策是宏观调控的一种手段，但落实到个体企业上，影响不会太大。”

　　规划偏向小车 重汽获利甚微

　　“振兴汽车产业规划”的雏形最早是在2008年12月初提出来的。12月8日-10日，在部署2009年经济发展战略的“中央经济工作会议”上，最高决策层就明确提出，要“大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费，着力发展服务消费和旅游消费”。

　　此后，在12月12日，工业和信息化部部长李毅中表示，正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对车辆购置税的减免、金融信贷政策、废旧汽车回收、加大对汽车消费的支持力度等。而国务院总理温家宝12月21日视察重庆一汽车厂时表示，汽车业产业链条很长，是应该大力扶持的重要产业。直至元旦期间，温总理再次透露汽车业振兴规划已制定完成。

　　1月4日，有媒体报道称，振兴规划的具体内容包括：鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等。

　　在类似的传闻中，免收小排量乘用车的购置税的主张被大部分业界人士所推崇，他们认为，此次汽车振兴规划出台，小排量车有望成为最大受益者。

　　根据目前业内传闻的振兴汽车业的计划，主要是针对轿车尤其是小排量汽车，对中国重汽这样以生产载重汽车为主的企业是否将从中获利还并不明朗。

　　记者在采访中国重汽董秘童金根时，他就表示不愿对规划内容发表意见，记者曾将上述规划内容传真给他看，但一直没有回音。

　　童金根表示，目前，规划的传闻还不可信，只有等规划出台后，才能知道会给公司会带来怎样的影响。但他仍表达出，规划是政府的宏观调控，对上市公司来说，不会起太大的作用。

　　EGR技术抢先 但优势难保

　　中国重汽是国内领先五大重卡制造商之一，市场份额在16%左右。目前，中国重汽年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。

　　2008年下半年国Ⅲ排放标准实施后，中国重汽凭借自主研发的低价EGR发动机获得一定的成本优势。从下半年销售来看，EGR比例高达80%，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。

　　据中国重汽预测，2008年全年产销重卡将超过11.2万辆,生产发动机12.8万台，全年实现销售收入将超过500亿元，同比增长30%。

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