东航故障航班发动机曾位列民航局更换部件名录

　　东航故障航班发动机曾位列民航局更换部件名录

　　郭婧婷

　　6月11日晚，东方航空MU736（悉尼-上海）航班因引擎故障临时返航。东方航空在官网回应此消息称，航班起飞后，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。

　　6月13日，中国民用航空局针对此事件举行新闻发布会，该局航空安全办公室主任唐伟斌在发布会上称，“在整个过程当中，发动机一直没有关车，处于慢车，而且发动机的参数指示都处于正常。这样的话，左发动机就可以为整个飞机还能提供一定的动力。整个返航过程当中，都比较正常，人机安全。”

　　《中国经营报》记者就此事采访英国罗罗公司（罗尔斯·罗伊斯），此次涉事飞机搭载的发动机来自于该公司。

　　罗罗公司发言人称，“将努力协调各方，确定导致此次事故的原因，事故尚在调查期间，目前没有定论。但根据民航局初步调查，可知事故发生时发动机处于怠速状态，持续为飞机提供推力，并不存在单发失效，关停报废等情况。”

　　据了解，此次涉事航班MU736飞机型号是空客A330-200，机龄3.4年，搭载引擎型号为罗罗Trent700，罗罗公司遄达Trent700系列按推力级别不同分为Trent768（A330-341）、Trent772（A330-243，A330-342，A330-343）等编号。记者从罗罗公司获悉，涉事飞机搭载的发动机是Trent772。

　　值得一提的是，早在去年，中国民用航空局航空器适航审定司就曾发布适航指令，要求民航客机检查更换几类发动机低压压气机叶片，否则可能危及飞机或伤及地面人员。

　　记者查询中国民用航空局航空器适航审定司网站发现，因Trent700 发动机使用过程中发生低压压气机部分翼型叶片脱落事件，去年8月1日，民航局发布了标题为《检查更换低压压气机叶片》的适航指令。

　　该指令针对所有序列号的RB211Trent768-60、772-60、772B-60和772C-60发动机。这些发动机已知但不限于安装在A330飞机上。

　　指令认为，虽然在每一次事件中脱落部分都基本被包容住，但部分脱落物的次级影响被认为带来了潜在的危险。如果不加以发现并纠正低压压气机部分翼型叶片脱落现象，可能导致低压压气机叶片脱落并使得发动机进气整流罩脱落，在整流罩火警和次级碎片向前喷射的情况下，甚至可能危及飞机或伤及地面人员。

　　为了解决潜在的不安全状况，此后罗罗公司发布了多个非改装服务通告。

　　据媒体报道，该类发动机发生类似的故障不是第一次，上月15日，一架埃航MS955在起飞加速滑跑时，其一号罗罗Trent700引擎出现非包容性失效，碎片喷射出引擎，击穿引擎包皮。目前，澳大利亚运输安全局已经介入调查，同时与中国民航局取得了联系。

　　民航局航空器适航审定司副司长王京玲在13日的新闻发布会上称，事件发生后，民航局第一时间邀请了欧洲民航局（罗罗发动机主审当局）以及英国罗罗发动机制造商，要求欧洲民航局和罗罗公司进行事件调查。

　　王京玲还称，如果说确实是属于发动机设计、制造问题，适航审定司会考虑发适航指令，目前事件调查还未结束，需要等事件的调查结论。

　　记者致电罗罗公司核实此事。“关于发动机是否存在设计问题，我们会配合调查。调查结果可以解答这些问题。”罗罗公司称。

　　记者致电东方航空询问此事，对方给予类似的回复，称此事按照民航局13日新闻发布会公开回应为准。

　　据媒体报道，罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）成立于1906年，是英国著名的航空发动机公司，也是世界三大航空发动机生产商之一。空客A330有三种发动机可选，在中国有9成的运营商都选择Trent700。