奥迪CEO施泰德刚签5年新合同 排放门或令他提前走人

　　刚刚成功连任，却可能马上去职，说的就是奥迪CEO施泰德。

　　今年5月17日，奥迪监事会宣布，鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）为公司管理董事会主席，为其5年。这是施泰德自2007年出任奥迪公司管理董事会主席以来，再次连任。但在近日，接近奥迪监事会的消息人士向路透社透露，监事会成员之间已达成协议，施泰德很难干满这个任期。

　　风口浪尖上的奥迪与施泰德

　　2015年9月，美国环保部门指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在日常驾驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。这就是轰动全球汽车产业的大众汽车“排放门”事件。

　　作为大众汽车旗下重要的豪华品牌，奥迪在这场“排放门”事件中同样有份。在“排放门”事件爆发2个月后，奥迪迫于压力承认了其3.0升V6发动机安装辅助控制装置。相关数据显示，大众汽车在全球范围内共有大约1100万辆柴油汽车受到了影响，而奥迪品牌占到了其中大约210万辆。

　　在“排放门”事件发生后，大众汽车已有多位高管或因直接参与、或因知情不报遭到调查。虽然至今仍没有证据表明奥迪CEO施泰德参与了这桩丑闻，但作为1990年就进入奥迪工作的“老员工”，外界及大众汽车集团内部对其质疑、批评从未中断。

　　今年2月，奥迪前发动机研发负责人乌尔里希·韦斯（Ulrich Weiss）曾在法庭上公开指证，施泰德早在2012年就已经知道大众汽车在柴油车型中安装作弊软件的事实，但施泰德坚称其本人是在2015年9月才知晓。

　　据外媒报道，奥迪监事会、大众监事会曾分别在今年2月23日和24日举行的会议中讨论施泰德的去留。3月15日，慕尼黑检方在奥迪年度新闻发布会召开前几个小时突击搜查了英戈尔施塔特奥迪总部、内卡苏尔姆工厂，一时间奥迪和施泰德被推向了风口浪尖。

　　或将提前下课

　　即便如此，奥迪监事会依然决定留任施泰德。

　　在奥迪监事会20名成员中，有半数来自劳资委员会，基于施泰德对奥迪品牌全球发展的贡献，劳资委员会选择支持施泰德。奥迪总工会主席兼监事会董事成员皮特·莫西（Peter Mosch）对外表示：“我们对施泰德的延期合同附加了非常明确的条件。”即施泰德必须保障德国工人长期就业，确保有效利用工厂产能，系统性革新技术，保证公司的未来成功。

　　大众集团管理董事会主席兼奥迪监事会主席穆勒（Matthias Muller）更是表示：“这次投票得到了全体成员通过，监事会再次表达了对施泰德先生将带领奥迪继续成功的信心。”

　　但是，在施泰德的任期得到延长后，奥迪却因旗下高端车型在排放测试中涉嫌作弊而遭到德国政府起诉，其中包括奥迪品牌旗舰级产品奥迪A8—这是奥迪首次被曝出在德国本土参与排放作弊。

　　德新社6月1日的报道称涉事车辆达2.4万辆，为2009年至2013年奥迪生产的A7、A8柴油车，其中1.2万辆在德国市场出售。德国交通部门表示，这批奥迪柴油车宣称达到欧5排放标准，但当把方向盘转动超过15度时，氧化氮排放量达到法定标准的两倍。目前，德国交通部门已责令奥迪召回上述2.4万辆涉事车型，而德国检方也扩大了对奥迪的调查。

　　相关分析人士表示，施泰德之前已有先例。大众汽车CEO文德恩（Martin Winterkorn）在2015年9月2日收到合同延期的消息，但在“排放门”时间爆发后，文德恩在2015年9月23日就被迫辞职。同样，文德恩也表示在“排放门”事件发生前并不知情。

　　“排放门”还在发酵

　　今年1月，大众汽车与美国司法部达成一项协议，大众汽车将支付30亿美元的罚款以解决其在美国相关的民事和刑事调查。而在此之前，为应对美国车主、联邦和州监管机构以及经销商的索赔，大众汽车已同意支付高达175亿美元的罚款。

　　就当全球汽车业以为“排放门”事件就此了结时，“排放门”事件却升级为2.0版本。

　　今年初，美国环保局指控FCA（菲亚特-克莱斯勒）在美国销售的部分车辆上安装未经申报的尾气排放控制软件，违反《美国清洁空气法》。受影响的汽车共10.4万辆，包括2014年至2016年在美销售的3.0L柴油发动机驱动的JEEP大切诺基和道奇Ram 1500皮卡。

　　目前，美国环保局眼下正调查FCA所使用软件设备的性质和影响，判定其是否构成与大众作弊软件类似的作用。如果判定有责，FCA可能面临多达46亿美元的罚款。

　　几乎在同一时间，法国汽车制造商雷诺汽车也遭到了法国政府的刑事调查。法国检方声称，法国曾在2016年对雷诺汽车设在拉尔迪的一座工程设施以及位于基扬古尔的一个技术中心进行了搜查，调查人员发现，雷诺某些柴油发动机的一氧化二氮水平不正常。

　　而在5月26日，通用汽车被控在柴油卡车上安装欺骗装置，用于在尾气排放测试过程中隐瞒实际数据，从而达到蒙混过关的目的。美媒的报道显示，目前约有70.5万辆通用Duramax柴油发动机卡车的车主和租赁用户发起柴油门诉讼；该诉讼文件显示，自2011至2016年，通用汽车在生产的两款重型卡车上安装多个作弊装置。

　　此外，戴姆勒集团在德国的11处办公室遭到包括23名检察长和230名调查人员在内的调查组搜查。德国检方表示，此次大规模搜查的起因在于戴姆勒某些员工可能对柴油乘用车尾气处理装置进行欺诈和虚假宣传，主要目的是搜集戴姆勒集团涉嫌排放作弊的证据和数据。

　　至此，大众汽车的“排放门”事件不仅没有结束，反而将欧美主要汽车公司一同拉进“泥潭”。　　 （国际金融报见习记者 张力克）

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