起亚否认K3S车型停产
韩系车面临双重压力
随着日系车的逐步回暖和自主品牌的相继发力，不仅起亚，包括现代在内的韩系车受到日系车和自主品牌的上下双面夹击，今年在国内的表现都不是特别乐观。
来源：法治周末
法治周末记者 马金顺
“在店里怎么没有看到两厢车，比如K3S？”
“两厢车（包括K3S和新K2两厢）我们这里早就不卖了，要不你看看别的车型？”
“是没车还是厂家以后就不生产两厢车了？”
“两厢车不好卖，厂家都停产了，今年以来就没有卖两厢车了，记得上一次卖的K3S车还是2015款的。”
上述对话发生在法治周末记者与北京一家东风悦达起亚4S店销售人员之间。
上月底，有媒体报道称，李敏镐代言的起亚K3S悄然停产，月销6000辆的目标成空谈。
上述4S店销售人员也向法治周末记者证实了两厢车停产的消息。
但是，当法治周末记者向东风悦达起亚厂家求证上述消息时，厂家否认了K3S车型停产，并解释称该车之所以会出现无车现象，是由于公司正在调整生产重心，更多投入放在其他新车型比如新K3、新一代K2上面，从市场方面来看，客户需要的也是新款产品。
市场无车销售 厂家否认停产
12月11日中午时分，北京一家东风悦达起亚4S店内，一边整齐地停放着K2、K3、全新K5、KX3、KX5和新智跑，另一边停放着全新一代K2和K5混动版。每一辆车旁边都至少停留有两位客户，十多位销售人员忙前忙后，以至于后进来的看车客户只能在门口宣传架上拿起产品宣传册自己研究。
经过与销售人员沟通，法治周末记者才知道原来是这几天有优惠活动。
“这3天（12月10日、11日和12日）每辆车在原优惠基础上再优惠3000元，你来的算是晚的了。”一位销售人员解释说。
法治周末记者在店内转了一圈，没有发现网上所说的停产车型——K3S。
虽然厂家称K3S车型没有停产，但是上述销售人员却向法治周末记者表示该车已停产，自今年以来就没卖过。从厂家和销售人员的解释来看，起亚K3S即使没有停产，也已经停售一段时间了。
事实上，自上市到停售，东风悦达起亚旗下的K3S车型还不到两年。
2014年4月的北京车展上，为了拓展两厢车消费市场，东风悦达起亚推出了K3S车型。并且，在上市之初为了吸引消费者的目光，东风悦达起亚为K3S请来了当时在中国人气很高的韩星李敏镐为其代言。
实际上，K3S的推出正赶上了当时国内A级两厢市场的稳定发展时期。公开数据显示，2013年国内A级两厢车为88万辆，比2012年的73万辆增长了20.5%。
在这样的大背景下，东风悦达起亚对K3S也寄予了厚望。早在上市伊始，官方就对这款两厢A级车定下了月销6000辆的目标。
多因素致市场表现不佳
然而，K3S上市之后的市场表现并未如起亚所愿。
公开数据显示，上市当月，K3S月销2900余辆，表现远远低于官方预期每月销售6000辆目标，此后，K3S的销量便一路下滑。在不到半年的时间里月销量仅为2000辆，且数据还显示K3S销量自2014年9月后，再未突破过2000辆。
法治周末记者并未从公开资料中查到K3S2015年销量数据。
而据媒体报道，根据全国乘用车联席会今年以来公布的每月产销数据，截至7月底，K3S今年全年的累计销量为零，这就意味着，K3S2016年在华一辆车都没有卖出去。
K3S上市后市场表现为何远远未达预期？
对此，东风悦达起亚方面在回复法治周末记者的邮件中表示，首先，东风悦达起亚在制定营销策略时不单单谋求一款产品的热销，而是放眼未来，精准把握顾客的内心需求，分阶段的部署营销计划，获得更长远的持续发展。
“其次从产品定位来说，以K3S‘型动随我’的产品内涵即可以看出，K3S是一款为追求自由、崇尚个性的消费者而倾力打造的五门掀背潮流座驾。从商业价值上讲K3S的出现为东风悦达起亚的产品线注入了新鲜血液，证明了东风悦达起亚的创新能力及产品设计、研发能力，提升了品牌在消费者心目中的年轻化、潮流化形象。”起亚方面表示。
起亚方面还表示，从客观环境上来说，经过多年的高速增长，中国汽车产业的发展，近两年慢慢步入“微增长”时代。对汽车消费，尤其是K3S这类标榜个性、自由的车型会有所影响。
而深圳中为智研咨询有限公司研究员宋波则向法治周末记者分析说：“首先，两厢车本来在中国汽车市场一直就不太受大众欢迎，中国大众消费者更偏爱于三厢车，K3S作为一款两厢车，恐怕也很难‘独善其身’；其次，起亚K3S设计似乎过于个性化与动感，目标群体定位过于狭窄。”
宋波认为，A级两厢车市场，一方面面临AO级别上顶的挤压，另一方面则要应对小型SUV的分流，在整体市场竞争环境发生微妙变化的情况下，市场发生下滑并不意外，未来发展存在种种可能，预期内部将会展开激烈竞争，部分车型有退出竞争的压力。
降价是把“双刃剑”
其实，除了K3S车型，东风悦达起亚车型销量不振的局面还体现在其全系车型和整体利润上。
最新数据显示，刚刚过去的11月，东风悦达起亚销量为79504辆，同比增长13.5%，今年前11个月累计销量为573199辆，比去年同期增长8.3%。
但根据中国汽车工业协会公布的最新数据，今年前11个月，国内乘用车市场销量同比增速为15.57%，国内车市的整体增速为14.11%。这也就意味着东风悦达起亚前11个月的增速不仅低于同期国内乘用车市场增速，也低于国内车市的整体销量增速。
就其利润方面来说，根据东风悦达起亚母公司之一的江苏悦达投资股份有限公司发布的半年报显示，东风悦达起亚上半年净利润同比去年下滑63.89%。据悉，这已经是东风悦达起亚继2015年上半年同比下滑42.56%后，连续第二年出现净利润大幅下滑。
至于利润下滑的原因，东风悦达起亚方面表示，公司推出各种促销补贴政策，折扣折让率上升，同时新车型KX5和新K5处于费用密集分摊期，销售利润暂未达预期。
法治周末记者在走访中了解到，目前东风悦达起亚在售的所有车型均有一定的优惠幅度，上月初刚刚上市的起亚新一代K2优惠额度为8000元左右，上市不足一年的K5也有3万元左右的优惠，而这一点也恰恰是最为吸引消费者的地方。
“起亚的车不仅外观好看，更重要的是优惠幅度大、便宜，比如这款K5，办齐差不多也就15万元左右。”一位看车的客户指着旁边全新K5如是说。
不过，在汽车市场专家颜景辉看来，降价促销是一把“双刃剑”，一方面在一定程度上可以提升销量，但另一方面，如果没有新品的出现，价格回调后，对销量的影响还是比较大的。
宋波对此表示赞同，他说“降价不仅可能直接减少汽车品牌的财务收入与利润，恐怕也会损害品牌自身的定位与形象，长期降价促销会给消费者形成‘低价’的品牌形象，不利于品牌价值成长。同时，对于合作渠道商而言也非好事，因为降价直接影响经销商的利润”。
前段时间，曾有媒体报道称今年以来，因为店面盈利能力差而出现部分东风悦达起亚经销商退网现象。
颜景辉表示，其实随着日系车的逐步回暖和自主品牌的相继发力，不仅起亚，包括现代在内的韩系车受到日系车和自主品牌的上下双面夹击，今年在国内的表现都不是特别乐观。
其实，针对市场情况，东风悦达起亚也在做一些“改变”。
据东风悦达起亚方面介绍，2016年以来，东风悦达起亚在“革新经营驱动未来”经营理念指导下，不仅持续推出了一系列满足客户需求、具有差异化和极强市场竞争力的产品，而且通过开展系统化的品牌营销活动增强了品牌影响力，并强化了销售网络。通过产品力、服务力和品牌力的全面提升强化可持续发展能力和市场竞争力。
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责任编辑：周宇航
