共享汽车来了

　　共享汽车来了

　　旺盛的需求和越发正规化的格局，促进城市共享出行领域走向新的制高点。共享汽车的入局，并非要取代传统交通方式，而是作为一种补充，和传统交通方式无缝对接，从而更好地满足城市居民的出行需求

　　文 《法人》见习记者 赵青

　　近日，在重庆车来车往的大小街道，一辆辆蓝白相间的奔驰smart汽车吸引着人们的目光。它叫“即行car2go”，是戴姆勒集团旗下的一个分时租赁随租随走的汽车共享服务项目。目前，已在全球9个国家运营，并成为全球最大的“自由流动式”汽车共享品牌。

　　随着交通、环境、能源问题与出行需求矛盾的日益尖锐，公共出行日益受到重视。互联网时代下，共享经济模式为解决城市出行问题提供了可行方案。我们看到的专车、拼车、汽车租赁、共享单车等创新业态都是该领域的新尝试，亦是对公共交通系统、出租车的延伸和补充。

　　而共享汽车的异军突起，使得“智能共享”成为城市出行的新风尚。

　　汽车共享成为新风口

　　早在20世纪40年代，瑞士首先出现了通过企业向用车者提供汽车共享的服务。当时企业在全国组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将钥匙交予下一人使用。这种方式在瑞典很快推广开来，并取得了不错的效果。

　　之后，日本、英国等国家开始纷纷效仿，但都未形成规模。日本的汽车制造商并不支持汽车共享计划，因为大多数日本人都喜欢拥有自己的私家车。而英国尽管获得政府支持，但由于汽车租赁费用更低，阻碍了汽车共享的发展。

　　直到20世纪90年代，随着人们环保意识的增强，许多欧洲企业开始推行汽车分享理念。为了减少空气污染，降低能源消耗，这些企业倡导若干个消费者共同享用一辆汽车。因此，全球第一家分时租赁公司Zipcar于2000年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生，随后向加拿大及欧洲各国逐步蔓延。

　　2008年，戴姆勒开启了汽车共享项目“即行car2go”，那时候Uber还并不存在。

　　2011年，分时租赁理念进入中国并全面发展。

　　近年来，以滴滴出行、神州专车和易到用车等网约车为代表的新的交通出行模式就是共享汽车最彻底的践行者。顺风车、专车、快车等模式不仅满足了不同消费者的需求，而且车主与乘客互利的关系，让共享汽车理念在仅仅几年的时间内就渗入日常生活中。

　　DCCI互联网研究院院长刘兴亮亦在接受《法人》记者采访时表示，“共享是未来的发展趋势。不管是共享汽车，还是共享单车，都是由于这个时代有这样的需求，才会有企业进入市场提供这样的服务。未来，每一个系统里都会出现共享这样一个事物。过去，物品是私有化的，随着互联网的发展，这些新技术、新应用让物品去分享，这会让资源变得前所未有地利用起来。共享出行的兴起让我们看到了未来共享经济的魅力”。

　　今年4月15日，“即行car2go”在重庆正式上线。重庆随即成为其进军亚洲市场的首个试点城市。进驻重庆的400辆奔驰smart汽车主要被投放在重庆主城区，其运营区域覆盖面积约为60平方公里。

　　“即行car2go”是一种“自由流动式”的汽车共享租赁服务模式。车辆主要为奔驰smart车型。这种模式充分运用了车联网和智能手机技术。注册会员通过手机客户端就能够实现汽车搜寻与租赁，再用手机解锁后即可驾驶，使用结束后只需将车停放在运营区域内任意公共停车位或专用停车位，无须停回原地点。但是，注册会员必须持有机动车驾驶证时间一年以上。计费方式为每公里1.19元和每分钟0.59元，该费用包括了合法行车过程中的所有费用，会员无须再支付燃油费、保险费和停车费等其他额外费用。而且，在运营范围内合法停车位和其他合作伙伴的定点停车区域，会员不需要支付任何停车费用。

　　据了解，截至目前，“即行car2go”在重庆当地已拥有超过11.8万的注册会员，为重庆市民提供了超过11.5万次的汽车共享服务，并且这个数字还在不断增长。更值得注意的是，根据注册会员数据显示，“即行car2go”在重庆的会员涉及各个年龄段，且来自各个行业。

　　市场需逐步完善

　　戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮在接受《法人》记者采访时认为，“近年来在中国，随着国家‘互联网+’发展战略的实施，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展适逢其时。”

　　通过手机APP，就能开着奔驰smart即租即还。这种新鲜的租车方式吸引着许多人尝试。

　　最近，家住重庆市南岸区的江女士就尝鲜体验了一把“car2go”。江女士在接受《法人》记者采访时说，自己停车后最担心的就是车子被擦刮，不过还好，停下不到半小时车子就又被开走了。

　　“如果不堵车的话，计费比出租车还便宜，但是高峰期建议还是算了。”江女士说，此外值得注意的是，市政车位和免费车位都可以免费停，但是如果停到了收费停车位，那就要准备好随时被“骚扰”，因为谁也不愿意为上一个租客的停车费埋单。

　　“相比传统的汽车租赁模式，即行‘car2go’会员可在运营区域内实现随时随地‘自助取车’和‘自助还车’，不存在固定租赁点，满足了现代人对便捷出行的渴求。同时，会员还可以享受到时尚的生活方式，不仅帮助改善了城市交通状况，并且节约了城市资源。”国铮告诉《法人》记者。

　　不过，作为一种新的交通出行方式和创新的商业模式，“即行car2go”在重庆的运营中也遇到了一些问题。

　　有网友爆料，“car2go”在重庆运行满月就呈现违章停放、不爱护车内环境、不报告车辆事故等乱象。根据网友发出的图片显示，两辆随意停在路边的“car2go”车被交警锁了轮胎。

　　业内人士分析说，如果单纯从个人素质出发，在给自己带来使用麻烦和违章停车的两个选项上，很多人会选择违章停车。“如果不违章停车，可能有的人要为此走半小时的路，而这也违背了使用‘car2go’是为了方便的初衷。”

　　除此之外，根据另一位“car2go”的使用者反映，一些车辆内部卫生状况很差，有的车到处都是前面使用者留下的垃圾。

　　刘兴亮指出，在诚信体系还不健全、用户体验尚不完美的情况下，共享汽车的初期会出现很多问题。例如监管问题、使用人员素质问题，以及与私家车争夺公共停车空间的问题，等等。

　　“这些都是一些发展中的问题，它会随着共享汽车的发展得以解决。未来，如果我们每个人出行都不需要开自己的车，而是去使用共享汽车的话，那么停车位只会充足，因为没有私家车跟它抢车位。”刘兴亮表示，事实上，每个人每天开私家车上路的时间是很有限的，很多时候都是在停车位上闲置着，占用停车位资源。如果未来都是共享汽车的话，那么对城市公共停车空间的需求会越来越少，反而解决了占用停车位资源问题。”

　　国铮亦表示，为了更有效地解决停车问题，“即行car2go”在重庆的热点地区不断增加专属停车位从而更好地满足会员的出行需求。此外，“即行car2go”一直在寻求新的方式来改善这一问题。

　　国铮说：“目前，我们遇到的问题在逐步地解决，同时也得到了重庆市民的大力支持，甚至有一些会员帮助我们去完善、为其他的会员提供建议，我们非常感激和感动。‘car2go’在全球拥有多年的成功经验，也正是因为有‘car2go’这样的创新理念，城市才变得越来越好。我们对‘car2go’在中国的发展充满信心。”

　　传统车企探索共享商业模式

　　移动互联和汽车的互联网化，改变了人们的用车习惯和消费观念，使汽车共享理念被广泛应用及推广。未来，汽车的智能化，以及最终实现的无人驾驶，都可能使汽车共享成为人们的主流生活习惯。

　　因此，汽车业内有一种观点认为，互联网汽车并非传统车企的颠覆者，汽车和用车的互联网化结合，可能是最大的挑战。

　　事实上，中国的出行市场，远不是当前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平台的天下，传统车企已经开始在该领域重点布局。

　　在今年的巴黎车展上，许多车展商家都带着共享出行的商业理念参展。宝马集团发布了以“自动化、互联化、零排放和共享化”为特征的数字化战略；奥迪也发布了未来出行共享战略。

　　此外，新能源汽车分时租赁也因绿色出行理念成长为国内出行市场的重点业态。众多品牌，例如，北汽和鸿海集团共同投资的“greengo绿狗”、吉利的“微公交”分时租赁、上汽的新能源汽车分时共享品牌“e享天开”等，已经在北京等一线市场开始试水，在引导城市交通走向更加智能、绿色、持续性的同时，给城市居民带来舒适便捷和更加丰富的生活体验。

　　汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希在接受《法人》记者采访时谈到，共享汽车的出现，是汽车文化进步的表现，是未来全球的趋势。以前汽车是身份和地位的象征，随着社会的发展进步和汽车文化的普及，汽车回归其交通工具的本色。当前，环境污染和资源枯竭是全球面临的两大主要难题，实现汽车共享，把交通资源充分合理地利用起来，不仅是解决城市出行拥堵的有效途径，更是解决资源枯竭的主要手段。

　　“汽车共享并不是要取代传统交通方式，而是作为一种补充，和传统交通方式无缝对接，从而更好地满足城市居民的出行方式。”国铮进一步补充道。

　　谈及汽车共享是否会对传统汽车企业造成冲击，刘兴亮认为：“汽车共享造成出行效率的急剧提高，对传统汽车整体销量的减少趋势不可阻挡。现在的私家车，除了出行需要，大部分时间都是‘留守车辆’。有分析认为，目前的车辆保有量30%就够了，未来70%的汽车都不需要。可以理解为，未来只需要路面上跑的汽车，那些闲置在停车位上的汽车都不需要了，而共享汽车就是那些路面上跑的车。”

　　监管应与时俱进

　　近年来，国家频频推出相关政策支持共享出行发展。

　　今年3月，发改委联合中宣部、科技部、财政部等共十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》，明确指出“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系”，这是国家首次发布针对共享经济领域的指导及鼓励措施，并有意加强监管层面对创新模式的支持与配合，通过完善的信用体系助力创新模式的健康发展，共享出行模式迎来空前政策利好。

　　此外，交通运输部党组书记杨传堂在第三届世界互联网大会“互联网+出行”论坛上指出，“互联网+出行”是新生事物，“我们将坚持鼓励创新和规范发展并行，政策引导和依法管理并举，经济效益和社会效益并重，不断加大对新业态发展的政策支持力度，建立‘能容错、快纠错’机制，积极做好政策储备”。

　　业内人士分析，共享汽车在很大程度上缓解了国内的汽车供需矛盾。一方面，“轻资产”模式不需持有实体车辆，通过调动社会资源，为有用车需求的用户提供更加灵活方便、更高性价比、更丰富的车型选择，培养用户避免不必要的消费，养成更加共享和环保的出行方式；另一方面，解决了大城市公共交通无法消化的出行需求。

　　但在经历了网约车新政后，汽车共享和汽车分时租赁行业的引导和监管更多地需要政府部门的资源协调和法律法规支持。

　　对此，国铮建言，汽车共享服务的建立和维护需要每一个人的努力，城市居民、媒体、行业和政府需要携手共同努力实现共享经济的良性发展。

　　刘兴亮也补充道，共享汽车应该积极测度自己在环境和城市交通上的贡献，争取得到政府的支持。“这种支持不仅限于资金，还有对车辆停放区域的建设与维护，只有各方面配套设施都健全了，共享汽车才能真正发展下去。”