三菱卖给谁更划算？

　　三菱卖给谁更划算？

　　时代周报记者 倪佳

　　雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）日前对外界表示，日产和雷诺年内将会宣布一项与三菱汽车合作的重大商业计划，其中包括美国市场的商业方案。外界对于该消息普遍解读为雷诺-日产正式宣布对三菱的收购。

　　在刚刚结束的巴黎车展上，戈恩正式表示雷诺-日产计划年底斥资22亿美元收购三菱汽车34%股份，并有信心获得法律层面和法国政府对这一收购议案的批准，收购计划在获批后即会启动。

　　三菱目前主要以日本本土、以及印度和美国市场的份额为主，对于“成本大师”戈恩来说，通过收购竞争对手三菱来获取一个新兴市场印度和两个传统稳定市场的份额，是远比直接打垮对方要来得划算。

　　对于企业之间的并购，向来是协议签订了才算是最终结果，因此，一直对于三菱有兴趣的广汽集团，在理论上还有着“截胡”的可能性。那么，广汽会“截胡”吗？ 这个也并非不可能，正如戈恩描述的那样，雷诺-日产联盟想要拉三菱入伙，那不仅需要法律上的认同，法国政府（持有19.7%雷诺股份）也需要同意才可能实现，这和当初东风入股PSA需要经法国政府同意是一回事。

　　此前的雷诺-日产只是一个联盟性的合作方式，而法国政府则希望两者在2017年实现正式的合并，事关法国政府目前只是间接持有日产股份，一旦正式合并，法国政府对其影响力就进一步加剧，而这无论对于雷诺还是日产来说都不是一件好事，因此他们都会想方设法地“对抗”法国政府。也正因如此，当戈恩提出雷诺-日产收购三菱股份，意欲将其拉入联盟之时，法国政府会不会同意（股权有可能被稀释），那并非是一个已知肯定的回答。

　　反观三菱汽车，曾经在赛车界、越野界都叱咤风云一时，如今都像一块砧板上食材，只有任人宰割的份。在普通人印象中，三菱汽车背靠三菱集团这样的巨型实体，却落得如此下场很是好奇。殊不知，作为三菱集团（联合公司）这样一个松散实体当中的一份子，三菱汽车只是很微小的一部分，因此它的发展也是独立自主、自负盈亏的。

　　简单归纳三菱的问题还是其“不怕死”的心态，在日本这样一个讲究诚信的社会里，三菱汽车屡次故意隐瞒缺陷不召回的情况，放在日本其他企业当中，出现一次就是必死无疑的下场，只因其背靠三菱财阀才屡次逃生。

　　因日产举报从而引发的三菱油耗造假丑闻，这已经是三菱近几年第三次被曝光的欺骗隐瞒和刻意造假的事件。笔者以为三菱在技术上的追求使得其在遇到瓶颈时无法找到解决办法，选择隐瞒和造假的方式来掩盖问题。所谓多行不义必自毙，如果不是此前三菱财阀施以援手，三菱早在2000年之初就有可能倒闭成为历史。正是那一次的技术问题使得此后的三菱汽车一蹶不振。

　　三菱此次的油耗造假事件，也是无奈的选择，日本本土对于油耗结果有着差异很大的补贴政策，一直举步维艰的三菱早已失去了三菱财阀的援助，想多获取些补贴就成了此次三菱造假的最直接目的。

　　三菱汽车在很长一段时间里都是以研发插电式混动技术为主要诉求，其传统燃油领域的技术几乎可以用停滞来形容，虽然国内一段时期内的自主品牌以采购稳定、性价比高的三菱发动机为主，但是长时间的技术得不到更新和提升，三菱发动机市场份额也在逐渐缩水。这也间接苦了广汽集团，原本以为凭借三菱在越野车方面的积淀能够实现突破，谁料三菱的传统燃油发动机研发停滞，过不了几年广汽三菱就会面临无车可卖的境地。

　　因此，雷诺-日产看中三菱的主要还是其在日本本土市场的商用车和小型车的优势，两者早已合作多年，此次“趁其病、要其命”的做法无可厚非，成本学大师的戈恩将最小投入的拿到日本本土和东南亚市场的商用车和小型车的市场份额。而三菱未来很有可能将成为像当时的斯柯达与大众那样，负责一些新兴的、相对低端的市场。虽然插电式混动技术，只是混动到纯电动和新能源之间的一个过渡性技术，但是现阶段雷诺-日产联盟也没有对此有所涉猎，因此三菱的插混技术也是戈恩看中的资产。

　　三菱汽车需要思考的一个问题就是，在主要产品的定位上，三菱同属于雷诺、日产这一个级别的大众型品牌，品牌和产品上与雷诺和日产都有所重叠，虽然也有大众收购斯柯达意在巩固东欧市场那样的需求，但是看看那些因自身债务问题被大集团收购过的品牌如沃尔沃、马自达、欧宝等，几乎没有在集团内部有翻身的先例，都是被集团的主力品牌所压制，限制在一个狭小的区域和空间里发展，马自达和沃尔沃脱离了福特才有了如今的二次起飞，作为技术输出的欧宝依然在为通用输血，自身发展同样毫无起色。

　　如果雷诺-日产最终没能拉三菱入伙，那么广汽集团还会不会收购三菱汽车呢？个人认为难度会比较大，首先不谈政治方面的影响，即便是三菱汽车愿意，广汽也需要思考一下值不值得，单纯理论上来说，收购三菱之后确实能够促进广汽的研发水平，三菱在技术领域的积淀还是深厚的，但是对于一个十多年前就在中国市场有过信任危机的品牌来说，要在强者如林的市场上重新唤起消费者对其的信任，难度不亚于重新打造一个新品牌。

　　但是可以想象的是，假设广汽集团能够收购三菱汽车，那么根据中国企业对于外资品牌的重视程度，三菱汽车能够获得的待遇和发展空间，似乎要比屈居雷诺-日产旗下要更好更开阔。只不过，这个问题，固执的三菱人未必能够想得明白。