特斯拉连续13个季度亏损 同期亏损额扩大近60%

　　营收涨利润降 特斯拉连续13个季度亏损

　　赚吆喝并不赚钱，同期亏损额扩大近60%

　　张渝、郑宇

　　从2014年甫一进入中国市场迄今，特斯拉就在备受关注中非议不断。

　　8月4日，特斯拉（中国）官网发布最新资讯，称其2016年第二季度“再创佳绩”。营收达16亿美元，同比增长31%，第二季度共交付新车14402辆。然而在一片美好景象背后，特斯拉却仍然持续亏损。

　　据最新财报显示，特斯拉2016年第二季度净亏损达2.93亿美元，相比去年同期亏损的1.84亿美元，亏损额已扩大近60%。此外，总收入上涨的同时，营业支出也在大幅上涨。

　　近年来，定位于“豪华纯电动四门轿跑”的特斯拉，借力纯电动、自动驾驶等主要卖点，在提升品牌知名度上成绩斐然。遗憾的是，赚吆喝并不赚钱，品牌上的成功也并没有带来实际利润的增长，相反，特斯拉眼下仍然入不敷出，陷于窘迫困境。

　　亏损加大

　　营业额持续增长，亏损却不断扩大，对特斯拉而言已是“常态”——自2014年以来特斯拉均为持续亏损状态。这已经是特斯拉连续第13个季度出现亏损，基本上未曾盈利。

　　随着新车交付量不断提升，特斯拉亏损日益明显，已然陷入了卖得越多亏得越大的怪圈。另一方面，特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克仍在反复强调：“特斯拉并不是一家亏钱的公司。”他藉此强调对特斯拉的发展前景依然充满自信。

　　特斯拉方面在回应《中国经营报》记者问询时表示：“在为未来做投资是特斯拉目前亏损的主要原因”。记者查阅相关资料亦发现，特斯拉今年在战略布局上动作频频，相继的收购、建厂以及推出新款车型等举措，都在一定程度上增加了其资金压力。

　　美国时间8月1日，特斯拉正式宣布与美国太阳城公司达成合并协议，旨在创立世界上唯一一家垂直整合的可持续能源公司，其价值高达26亿美元。向可再生能源公司转型一直是特斯拉发展中重要的一步，马斯克也曾多次强调可再生能源的重要性，以及垂直整合的优势所在。据悉，特斯拉与太阳城公司同属于新能源产业链，此次签署并购协议，可以看出特斯拉欲向新能源企业转型的计划已经开始实施。

　　与此同时，特斯拉于美国内华达州建立的“超级工厂”也正式亮相。据悉，这间“超级工厂”由特斯拉、锂电池企业松下共同建立，投资金额高达50亿美元。超级工厂预计在2018年达到35GWh的年产能，未来将负责为特斯拉Modle 3生产电池。“超级工厂”的建立旨在降低动力电池的制造成本，并缓解特斯拉在产能方面的不足。

　　投资建厂直接给特斯拉带来了巨大的资金压力，产能不足导致的交付量下滑也相对“拖了后腿”。据其2016年第二季度财报显示，在第二季度特斯拉共交付新车14402辆，并未达到预期目标的17000辆，甚至低于第一季度的14810辆。由此可见，今年上半年特斯拉新车交付量不足3万辆，这与特斯拉在今年年初时制定的8万辆交付量目标相差甚远，下半年若要达成目标极为困难。特斯拉方面相关负责人表示：“特斯拉今年的产能已经在逐步提升，现阶段产能达到每周2000辆。”

　　另一方面，特斯拉在第二季度紧锣密鼓地推出了新款车型，其中包括Model S60、Model S60D以及Model X60D三款入门级车型。如此紧密安排背后，显示马斯克对特斯拉现有车型的交付数量很不满意，进而寄望借力新款车型转变消费者下单购买方向。

　　发展窘境

　　一波未平一波又起，特斯拉在第二季度可谓“麻烦”不断，特别是近两个月以来，特斯拉曾引以为傲的自动驾驶技术为其带来了不少的困扰。6月30日，外媒曝光了一起由特斯拉自动驾驶致人死亡的车祸事故，事故曝光后，一时间人心惶惶，这起事故被称为历史上首次自动驾驶致人死亡的车祸事故。大多数人此前对自动驾驶技术最担心的事情还是发生了，无人驾驶技术到底是否有漏洞？

　　就在外界对此众说纷纭时，发生在美国宾夕法尼亚州的第二起自动驾驶事故接踵而至，这起事故虽未致人死亡，但特斯拉的自动驾驶技术在大众心中算是画下了一个大大的问号。然而就在近日，媒体又曝出特斯拉在中国国内“首撞”，这对特斯拉来说无疑是“雪上加霜”。

　　“特斯拉方面已经多次强调过，自动驾驶技术虽然可以为驾驶人提供很多便利，以及增添在驾驶中的乐趣，但自动驾驶远未达到无人驾驶的高度，是随时需要驾驶人的双手来操控方向盘的，而不是完全的过分依赖自动驾驶，对操作不管不顾，这是特斯拉想要再一次提醒所有车主的问题。”特斯拉方面相关负责人对记者解释道。

　　这对本身就在“驻足观望”的消费者来说，无非又增加了一道无形的阻力。另外，特斯拉定位高端，其较高的市场售价也成为了众多消费者购车时的纠结所在。尽管今年第一季度推出的Model 3价格已经下探至3.5万美元，开放预订仅一周便获得了32.5万张的订单，但Model 3销量的增长能否带动特斯拉利润的增加，一切都还是未知。

　　屋漏偏逢连夜雨，记者注意到，就在7月29日，以色列Mobileye公司发布声明称，将终止与特斯拉的合作，Mobileye联合创始人兼CTO Shashua称：“我们会继续支持、维护特斯拉现有的自动驾驶产品项目，但在硬件方面，我们对特斯拉不会再有任何的更新了。”

　　有业内人士认为，此次Mobileye与特斯拉解除合作关系，很大一部分原因在于自动驾驶事故的频发，Mobileye方面认为其自身的产品是存在一定局限性的，而特斯拉方面在推广时期将其产品特性夸大宣传，导致消费者对自动驾驶技术产生了一定的误区。那么，Mobileye若不再对特斯拉给予自动驾驶技术上的支持，特斯拉未来的发展之路将如何前进？

　　种种迹象表明，特斯拉目前发展状况窘迫，包括技术、工厂、充电基础设施建设等都进行了大量的投资，但短时间内很难盈利，特斯拉若想从这一“泥潭”中自救，还应适当调整其战略规划，而一向“大胆”的马斯克下一步又将作何选择？