神龙新五年计划不看销量看收入 东风入股PSA两年所获不多

　　神龙新五年计划不看销量看收入 东风入股PSA两年所获不多

　　■本报记者 王 禁

　　近日，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A+计划”，相比五年前发布的中期计划，神龙汽车这次没有提年产销量目标。神龙汽车总经理邱现东提出，神龙质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿元；2020年提升30%效率，追求可持续的盈利性发展。

　　这样一份“不追求销量，更注重销售收入”的计划显然不如之后东风与PSA全球战略联盟办公室主任魏文清介绍东风集团与PSA集团战略联盟运行机制吸引现场媒体们。自2014年东风入股PSA后，外界无疑最为关注中方企业能从这次入股当中获得什么？魏文清称，东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域、20个协同项目上的合作都在有序运行，东风与PSA的合作力争成为全球汽车产业战略联盟合作的表率。

　　实际上，当初东风与PSA签订全球战略联盟协议提到的整合现有研发资源在中国合资设立研发中心至今都无实质性进展，就连当初承诺进军亚太地区（不包括中国大陆）的东风标致雪铁龙汽车国际公司如今负责东南亚市场，总部设在新加坡而不是东风所期望的香港或上海。

　　随后，东风董事长竺延风与PSA总裁唐唯实签署了《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》和《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》。竺延风向记者表示，双方签署人力资源战略合作协议，这是除了硬件和产品开发之外一个最大的系统性支持，这个计划将非常有力、有效地支撑“5A+计划”的实现。

　　神龙新五年计划顺应主流

　　2010年，神龙汽车开启首个为期5年的中期事业规划，即所谓的“5A计划”。根据计划，至2015年，神龙汽车的产品、服务质量要达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上”。 刚刚过去的2015年，受销量放缓的大环境影响，神龙公司仅实现1%的增长，最终完成71.11万辆的销量，与其预定目标失之交臂。

　　2016年，“十三五”开局之年，神龙公司又发布全新中期事业规划“5A+计划”。与“5A计划”不同，“5A+计划”围绕着新战略和产品定位有了两个重大转变－－从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务生态圈。

　　根据神龙新一轮的中期事业规划，到2020年，神龙汽车将投放34款新车型，其中包括5款新能源产品（3款纯电动，2款混合动力车型）；现有产品也将全面更新换代，东风雪铁龙和东风标致每个品牌每年至少投放1-2款全新车型；进一步巩固完善轿车+SUV产品系列，加速进入MPV以及LCV（轻型商用车）等新的市场，扩展产品布局。

　　竺延风对此计划表示，新计划“因您所需，为您而变”是应时代潮流、技术发展以及市场变化的睿智选择，“比如企业定位从‘成就拥车梦想’到‘提供出行的解决方案’的转变，就是在充分分析互联网时代客户需求的市场背景下做出的，具有很强的战略性和前瞻性”。

　　当下，跨国车企基本上都有提到向“提供出行的解决方案”的转变的思路，比如宝马集团坚持开发创新出行解决方案、大众汽车提出缔造创新型出行解决方案、福特福特打造未来智能出行解决方案等等。

　　东风与PSA合作更加务实

　　正是神龙新中期事业规划一系列并不新鲜的提法，令与会媒体非常关注东风集团与PSA集团战略联盟运行机制的一些情况。魏文清介绍，东风与PSA股东双方成立的全球战略联盟委员会直接由双方主席直接领导，全球战略联盟委员会月度推进会由双方分管领导领导，“目前东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域、20个协同项目上的合作都在有序运行”。

　　自从2014年东风入股PSA签订的协议两年来，股东双方在合作过程中互相磨合之后，对于未来预期更加务实了。比如东风入股PSA之处提到，到2020年,神龙公司将实现年销售150万辆,这就意味着,它将在未来五年实现销量翻番。但在神龙新的中期事业规划未在提及；比如设立新的销售公司（出口公司），负责神龙生产的车型以及其他PSA产品在亚太地区（不包括中国大陆）销售，如今只负责东南亚市场。

　　竺延风表示，中国汽车市场从过去的增量市场变成了一个市场结构和新技术、新商业模式不断变化的挑战市场，为了应对挑战，神龙提出了新事业计划，能不能够有效实施这个计划是股东双方最大的挑战，或者说叫执行力。

　　双方技术合作推进缓慢

　　实际上，东风入股PSA后，外界最为关心的还是双方能否突破原有合资企业框架，真正进行技术层面的合作？2014年签署协议之初，提到加强双方在研发领域的战略合作；整合现有研发资源在中国合资设立研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应。

　　2015年4月19日，在双方结成全球联盟一周年之际，东风与PSA在上海签署“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心(DPCT)”项目。针对共同研发中心，双方还制定了“三步走”路线图：第一阶段是现有PSA上海研发中心独立运行；第二阶段是双方合资成立共同研发中心，其中神龙汽车公司占股50%，东风集团、PSA各占股25%；第三阶段是2015年12月底前完成对PSA上海研发中心的吸收合并。

　　《证券日报》记者注意到，现在来看，双方在技术的合作并没有达到预期。除了东风自主品牌风神获得神龙技术与平台支持外，双方合资设立研发中心愿望仍未实现。

　　可喜的是，魏文清提到，东风集团与PSA集团将会共同开发新的CMP平台，CMP将是双方集团包括神龙公司的核心平台，东风与PSA主导设计、神龙参与，工业化放在PSA、东风和神龙的工厂，共享知识产权。遗憾的是，该平台将主要生产全新一代小型车，其首款产品就是一款纯电动车。作为东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目，未来将开发10多个电动汽车，计划2019年SOP(指产品可以大批量生产)。