李戈

　　 近年来，在城市物流快速升级、国Ⅳ标准切换、新能源政策频出、中小企业发展等宏观经济环境的影响下，国内商用车市场跌宕起伏。

　　 2015年，在“一带一路”战略的带动下，商用车板块或迎来全新机遇。商业车企业正如何布局，为此《中国经营报》记者专访了上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车商用车有限公司董事长、总经理蓝青松。

　　 《中国经营报》：近年，商用车市场不尽景气，上汽大通怎样把握2015年将出现的机会？如何在市场中做到差异化创新？

　　 蓝青松：大通将做到两方面的创新：一是技术创新，包括智能驾驶与智能汽车、新能源汽车、汽车互联网、汽车新材料。二是业务模式创新，包括生产、销售和汽车租赁等方向的创新。

　　 《中国经营报》：从整个行业来看，商用车板块在近年颇为低迷，加之上汽大通入市较晚，是怎样在内忧外困的局面下立足市场的？

　　 蓝青松：最开始确实很痛苦，因为商用车跟乘用车差别非常大。比较难得的是，上汽大通做了大量的改进工作并积累了宝贵经验，第一就是以客户为导向，这是最重要的；第二是较好的生产方式，使得生产力水平、产品质量以及对客户的价值得到了很大的提升。

　　 《中国经营报》：据了解，上汽大通是国内首家把宽体轻客出口到欧洲市场的车企，未来，在海外市场板块，上汽大通将如何布局？

　　 蓝青松：海外业务板块是上汽大通今后的发展方向，我们希望能从全球布局，将企业打造成一个具有品牌竞争力、产品核心研发力的全球性的知名企业。上市销售3年，我们每年海外出口的比例大概在百分之十几，2014年销售收入两万亿元中，出口占10%。我们的下一代产品会更多地瞄准海外市场，希望可以在海外业务上占我们总量的20%到30%。

　　 《中国经营报》：背靠上汽集团，上汽大通怎样进行集团内部的协同工作？未来这种协同作用是否会更加明显？

　　 蓝青松：这一点是毋庸置疑的，也是上汽集团的优势所在。我们现在的很多纯电动技术，包括EV80的电控系统、G10的电磁和电磁管理系统都是上汽内部联创的成果。未来，这种协同还会进一步扩大。