本报记者 翟亚男 北京报道

　　 一方急寻海外出路，一方苦等背水一战，大发与夏利或将二次结盟。

　　 据路透社日前报道，大发汽车已与天津一汽夏利（000927.SZ）就变速器供应事宜“接近达成协议”。《华夏时报》记者6月17日致电天津一汽销售公司副总经理党仁，对方就此事给予了确认，“双方的确是在就动力方面的合作做接洽，包括发动机和变速器，但何时能最终达成协议，目前尚未有明确的时间表。”

　　 至于合作内容是否如外界所说“大发将每年向天津一汽出口3.6万台变速箱，并在商讨低排量发动机及小型车的合作事宜”等，还有待协议落笔时揭晓。不过可以肯定的是，大发与夏利的二次牵手基本是板上钉钉。

　　大发：曲线救国

　　 在华淡出不过4年的大发汽车，却错过了中国车市增长的爆发期。或许是为弥补这种遗憾，大发正准备再次进入中国。不过与前两次相比，这次显得低调得多。

　　 对于与夏利的合作，大发汽车方面直言不讳，“这是大发汽车将业务扩张至中国和印度等海外市场的努力之一。”在汽车评论员贾新光看来，“此次天津一汽与大发的联手，更深层的原因是天津一汽曾有过和大发的技术合作基础。”“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发汽车广告。可见当时大发车在国内的火爆程度。

　　 1983年天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，生产“天津大发”汽车。1984年9月25日，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车下线。1986年，夏利引入日本大发的汽车生产平台，生产了第一辆“夏利”两厢式轿车。从那时起，全国的出租车市场基本被“黄大发”和夏利所覆盖。

　　 2002年，一汽与天汽合并，天津大发停产。但这并没有打消大发汽车的热情，2007年大发汽车又与一汽吉林合资打造了“森雅”品牌，但与丰田小型车的同门竞争及不尽如人意的销售状况，最终导致大发汽车于2010年解散了合资企业。

　　 但大发并不甘心彻底放弃中国这一全球最大的汽车市场，4年后再次谋划“曲线救国”。只不过这次的“救国路线”将免不了一路坎坷，事实上与大发合作颇有渊源的夏利在中国也并不得志。

　　夏利：背水一战

　　 从夏利近两年的营业收入，大发即可看出这位中国老朋友的近况。公开数字显示，2012年夏利营业收入为75.02亿元，同比下降24.63%；2013年夏利营业收入为56.24亿元，同比下降25.04%。按照国内资本市场的规定，上市公司连续3年亏损将直接退市，如再不翻盘，“一汽夏利”或许将彻底从股民眼中消失。

　　 今年1-5月的销量数据，更是让一汽夏利的处境雪上加霜。据一汽夏利发布的公告显示，前5个月“夏利系列”和“威系列”两大品牌的产销均出现大幅下滑。

　　 目前一汽夏利的市场占有率已跌至1.07%，与十几年之前遍地跑夏利的情景大相径庭。尽管日前发布了新品牌，但被“边缘化”的夏利似乎很难看到未来。此番与大发再续前缘，不知是否能达到双赢目的。对于天津一汽的窘况，党仁坦率地表示，“客观来说，我们没能避开自主品牌下滑的大趋势；主观来说，我们的产品及策略没有跟上市场及时代发展步伐。”但在汽车评论员张志勇看来，还有重要的一点并未被提及，那就是母公司一汽集团对一汽夏利的影响。

　　 “一汽方面除了为夏利提出任务之外，却没有填补其一直存在的资金缺口。没有资金的支持，夏利的技术骨干不断流失，其推出新车型的速度远不及竞争对手。”张志勇认为。回顾“天一重组”的12年中，一汽夏利新车型多为对老车型的改良，营销层面也并未有任何大手笔，就连渠道也骤减并被挤压到四五线市场，这对竞争对手早已构不成威胁。反观自主品牌阵营中，比亚迪、荣威、长安、奇瑞、吉利等无疑不在其各自擅长的领域做得风生水起，就连一汽集团旗下后发的奔腾品牌也是夏利所不能比的。而天津一汽，除了夏利的口碑和低价策略，再难言亮点。

　　惺惺相惜

　　 大发与夏利的二次结盟，可谓是惺惺相惜。由丰田控股的大发汽车，是日本历史最悠久的车企之一。虽然以小型车见长，但在众多的新兴市场不得不受到母公司丰田汽车的掣肘，承受着不能与丰田互搏的压力。而一汽集团对于一汽夏利的“无暇顾及”，也让一汽夏利一直无法摆脱核心技术缺乏的困境。有业内人士就用“收养的孩子不招人待见”来形容大发和夏利的处境。

　　 对于此次与一汽夏利接洽，大发汽车高管对日本媒体透露，尽管不排除在更多新兴市场销售整车的可能性，但出售变速器、扭矩转换器和发动机等关键配件，已成为大发汽车海外策略的重点之一。“未来以为一汽夏利供应变速器为契机，大发汽车还将在中国市场寻找更多的机会。”上述大发汽车高管也对此表示，“这大概是我们在海外生存的唯一方式。”

　　 对于急于扭亏为盈的一汽夏利而言，寻求对外合作也许是弥补技术短板的最佳途径。而依赖大发提供的核心零部件，一汽夏利也将迅速在自主品牌上有所突破，实现产品升级。值得庆幸的是，目前一汽集团已决定给一汽夏利全力支持。对一汽夏利的定位也从“经济型轿车基地”转变为“经济型乘用车基地”，这让天津一汽有了再度寻求外方帮助的可能性。随着新品牌骏派的推出和夏利品牌产品线的丰富，一汽夏利方面表示要“陆续建成并投产新的产品开发中心、全新动力总成基地及整车厂”。

　　 大发与夏利或将很快二次牵手，这一次尽管很难再复制“红夏利、黄大发”的传奇，但至少抱团过冬是可能的。