范文清

　　 5月28日，深圳。天津一汽总经理田聪明在台上宣布全新品牌“骏派”的发展规划；台下不少媒体人在微博、微信上热烈讨论——曾经的国民车夏利该何去何从？

　　 现在是夏利品牌史上最困难时期。据一汽夏利今年一季度财报显示，该公司前三月归属于上市公司股东的净利润约为-2.02亿元，同比下滑247.33%。继2013年巨亏4.8亿后，一汽夏利的经营状况至今仍不见好转迹象。

　　 产品销售不佳，是一汽夏利为企业经营亏损做出的解释。特别是夏利，作为天津一汽的当家品牌，夏利在经济型轿车领域的日子过得寂寞而艰难。今年前4月，夏利系列车型共销售24179辆，同比下滑42.3%，而天津一汽受累于夏利，销量总体下滑了45.6%。

　　 夏利的未来在哪里？从今年年初开始，坊间就不断有消息传出，大众廉价品牌或落户天津，替代夏利挽救危局；同时也有一种声音称，天津方面正在考虑将夏利品牌边缘化，重新寻找替代品。

　　 面对多方猜测，首次与媒体见面的天津一汽销售公司常务副总鲁小舟，在新品牌发布会后，主动向媒体澄清：“我们不存在去夏利化问题，只是新增加了一条生产线。”

　　 天津一汽关乎集团整体上市

　　 夏利没能跟上市场升级换代的步伐，是天津一汽为这款经典小车日渐没落做出的解释。为此鲁小舟特别列举数据：从2010年后，A0级以下市场，每年多以10%的速度下滑；今年1-4月，该市场同比下滑幅度达到18%。天津一汽的产品线主要集中在A0级及以下，其与大盘的下滑速度基本一致。

　　 不过大盘在下滑，夏利却从未做出改变。这份坚守的背后，是天津一汽对自身发展无权指挥的无奈。

　　 自2002年，天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽后，夏利从此归入一汽门下，史称“天一重组”。这次重组后，天津一汽夏利被定位为经济型轿车生产基地，弥补一汽集团的低端微型车、小型车产品线。彼时，一汽为夏利制定的任务是，到2009年，一汽集团100万辆自主品牌总产量中，天津一汽要承担35%即35万辆。

　　 也正是从2002年开始，夏利逐渐从辉煌的顶端慢慢滑落。当时随着消费结构调整，中国汽车市场迅速增容，吉利、比亚迪等民营车企正式进入汽车业与夏利抢饭碗。而这个经典品牌却在固守阵地，10年时间，除两款新车外几乎原地踏步，与市场发展脱节。

　　 其间决策人一汽，除了为夏利提出任务外，并没有在资金和技术上对其进行支持。而随着微型车市场份额逐渐萎缩，老车型夏利不得不从一线城市退守到二、三线市场，如今在四、五线城市中，竞争力还不及QQ和比亚迪F0。

　　 近两年，一汽自主事业不尽如人意，反而为一汽夏利提供了机会。根据一汽最新的十年规划：到2020年实现自主品牌突破200万辆，到2025年实现自主品牌“中国第一，世界前十”。要完成上述目标，天津一汽如何重新焕发活力必须破题。

　　 今年4月，在“老领导”兼老搭档一汽集团总经理许宪平的亲自点将下，刚刚晋升为一汽丰田一把手的田聪明，不得不重回天津一汽担任总经理，担任救火队长角色。而在他上任之前，有关天津一汽产品升级和新品牌推出的一系列规划已经成形。许宪平对田聪明的要求是，务必在2015年前将后者的主营业务扭亏为营，这直接关系到一汽集团整体上市能否兑现承诺。

　　 骏派保壳

　　 事实上，现在资本市场对一汽夏利的兴趣点只有两个：一汽丰田能否顺利复苏，一汽集团能否尽快实现整体上市吸收合并一汽夏利股份。而对于新品牌骏派的发布普遍关注度不高，发布当天一汽夏利股价并未出现涨幅之势。

　　 对天津一汽以新品牌实现企业转型升级的做法，业内普遍持怀疑态度。有业内专家向记者表示，“如今中国车市品牌众多，竞争激烈，在传统汽车领域，新品牌的成功概率越来越小，所投入的成本却不断增大。奇瑞重金打造的观致品牌，现在还在为销量烦恼，就是一个典型案例”。

　　 但天津一汽也有自己的逻辑。按照鲁小舟的说法，夏利品牌经过近30年的发展，市场已经对其形成了固有认知，它的品牌主要以性价比来驱动。而骏派旗下车型会与夏利品牌有较大的价格差，它希望以技术和品质来驱动品牌，如果把全新产品纳入夏利品牌中，在价格上，消费者可能不容易接受。

　　 按照天津一汽的产品规划，未来在中国一汽品牌旗下，将打造夏利、威志和骏派3个子品牌。夏利主攻3万-5万元市场，威志主攻5万-7万元市场，全新品牌骏派主攻7万-12万元市场。

　　 “今年骏派D60会处在一个爬坡期，我们预期明年该车会带来35%左右的销量，也就是年销量在7万辆左右。”鲁小舟称，目前天津一汽上下对骏派品牌充满期待，希望借此能从微型家轿的困境中走出，向SUV、A级车及MPV方向转型升级。

　　 目前，夏利品牌在天津一汽的销售占比约为70%，骏派新车型上市后，天津一汽将缩减夏利生产量，同时也将适度提升夏利车型的价格和产品尺度。

　　 “按照国家规定，我们之前所有的A系列和N3系列车型都没有超过4米，随着国家政策的变化，夏利产品也会随之升级。”天津一汽销售公司副总经理党仁称，未来夏利车型不排除价格上行的可能。

　　 现在资本市场留给骏派突破的时间已经不多。由于一汽夏利去年主营业务已经出现亏损，如果今年新产品销量不畅、继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，而该情形如果延续到明年，一汽夏利将直接面临退市风险，现在天津一汽上下都在为骏派背水一战。