自动驾驶并不是汽车厂商们为了创新而创新的噱头，随着这种解放驾驶员双手的技术不断成熟，汽车产业也将随之发生一场进化。

　　C=CBNweekly

　　S=Gerhard Steiger

　　Gerhard Steiger先生自2012年起任博世底盘控制系统的全球总裁一职。他曾经担任博世力士乐气动业务部总裁。博世是德国最大的工业企业之一，其业务分为汽车技术、工业技术和消费品、能源及建筑技术四个业务部门，2012财年，博世销售额为525亿欧元。

　　 随着汽车越来越智能化，在不远的未来，或许你会看到一个驾驶员不用双手握紧汽车方向盘，就可以在路上飞奔的景象。而现在，这样的场景就已经发生在位于德国Boxberg的博世试车场里。可以说，这幅画面给了汽车产业未来变革最大的幻想空间。对于汽车企业，更大的机遇与挑战正来自于如何在解放驾驶员双手的同时保证他愿意坐在主驾驶的位置上。在博世全球国际汽车媒体交流会上，博世底盘控制系统总裁Gerhard Steiger对《第一财经周刊》说，“从技术角度，你可以想象一辆汽车没有任何驾驶者来操控，或者没有任何人出现在汽车里面的景象。”但同时，他也指出，驾驶员不会完全被取代，这同样是出于安全的考虑。最近，围绕汽车自动驾驶技术的未来，Gerhard Steiger与《第一财经周刊》分享了他的观点。

　　C: 现在汽车自动驾驶技术要实现跨越式发展，需要哪些技术同步发展，来提供相应的基础？

　　S: 我们现在研发的自动驾驶技术并不是为了创新而创新。根据我们掌握的数据显示，超过90%的事故都源于驾驶员。从逻辑上讲，应尽可能全面地为驾驶员提供协助，并最终将驾驶员从驾驶任务中解放出来。同时，这也可让驾驶更加舒适。因此，汽车在软件和硬件的安全上，导航系统都必须提高性能。例如从部分自动驾驶转向完全自动驾驶，比如导航实时更新，使每次导航需要更为精确。再比如每次汽车转向，电子元器件控制更大提升，因为实现这一操作是由电子设备完成?的。

　　C: 汽车驾驶技术的创新是要把驾驶员从汽车驾驶中解放出来是否意味我们很快将迎来无人驾驶时代？这项技术的前景已经很接近正式投入商业使用了吗？是不是未来方向盘后面的位置将没有人乘坐了？

　　S: 要纠正一个观念，我们谈论的不是无人驾驶汽车，我们谈论的是自动驾驶技术，这二者还是有区别的。《维也纳道路交通公约》规定车辆行驶必须要在驾驶员的控制下进行。到目前为止，我们依然相信，驾驶员一直会坐在汽车的前座上，从技术角度，你可以想象一辆汽车没有任何驾驶者来操控，或者没有任何人出现在汽车里面的景象，但对于我们而言，马路上出现无人驾驶汽车飞驰的景象，它是否会出现以及这幅景象何时会出现，都是难以预计的。

　　C: 你们现在正通过什么样的方式完成这样的创新，这种技术创新的研发过程只在德国本土进行吗？

　　S: 我们在加州有实验场所，我们同美国的大学也建立了良好的合作，他们主要负责在基础性、结构性领域上的工作，比如汽车互联网络方面的工作。关于车联网，有两个方面值得注意，一个是汽车网络的安全性，另一个是娱乐功能。前者必须确保没有人能从外部控制汽车的油门踏板、加速控制系统，这就要给汽车也建立一堵防火墙。

　　C: 无论是无人驾驶或者自动驾驶技术，以及汽车之间自动驾驶技术的互动，这些技术的诞生和应用是否最终会导致汽车产业的革命？

　　S: 我并不想称之为一场“革命”，我更愿意用“进化”一词来描述这个新技术的前景以及带来的影响。这项技术不仅仅针对了独立的驾驶员，如果能把所有汽车通过网络的方式互联起来，这样就能预计汽车与汽车之间以及汽车与道路之间的联系，比如哪里拥堵哪里通畅。再比如就像博世汽车技术业务主席Dr.Bernd Bohr先生提到的，如果汽车传感器感知到了路面的温度在0℃左右时，汽车就会将信息分享给其他车辆，告知所在路面可能结冰。这便于其他驾驶员选择路线以及用什么样的方式通过路面，无疑会让汽车更加安全。对于汽车的未来，自动驾驶技术给了我们很大的幻想空间。（采访：李博）