江玮

　　 9月16日晚间，在韩国济州港被扣留三天的“海娜号”终于获得放船指令返航。海航旅业有关人士向本报表示，预计“海娜号”将于9月18日中午之前抵达天津港。

　　 当地时间9月13日下午4点，韩国济州法院根据沙钢船务的申请扣留了“海娜号”邮轮，当时船上有1659名游客和650名工作人员。

　　 对于“海娜号”被扣事件，海航旅业邮轮游艇管理有限公司（以下称“海航旅业”）方面认为这是韩国济州地方法院在没有管辖权、没有扣船依据的情况下，凭一纸保函，对非涉案船只乃至非涉案当事人旗下资产强行进行扣押。

　　 海事海商律师郝俊波认为，韩国法院有权行使扣押船只的权力。因为仲裁在各国法院都可以得到执行，“尽管海航集团不是当事人，但作为担保方，已经成为合同的一部分，对方要求扣押财产在一般情况下是没有问题的。”

　　 “海娜号”的权属成为争论焦点。沙钢船务一方坚持该船只系海航集团资产。其在一份声明中称，2008年8月6日，沙钢船务作为出租方与海航集团下属的大新华轮船公司签署了“Dong-A Astrea”邮轮期租合约，合同租期最短为82个月，最长为86个月，海航集团为大新华轮船出具了履约担保函。

　　 沙钢船务于2010年4月20日将船只交付大新华轮船使用，但在半年之后，大新华轮船就开始拖欠直至停付租金。按照合同约定，产生债务纠纷时适用于英国伦敦法院的裁定，沙钢船务因此向英国伦敦仲裁庭提交了仲裁申请。

　　 2012年11月2日，仲裁庭裁决大新华轮船须向沙钢船务支付5837.57万美元。同时，沙钢船务向英国高等法院提出了要求海航集团履行担保义务的诉讼。由于目前大新华公司因拖欠多方租金已在香港进入破产清算程序，海航集团作为担保人因此必须履行担保责任。沙钢船务称，他们多次与海航集团沟通，要求其履行担保责任，但海航集团拒不履行。

　　 沙钢船务只好开始在全球范围内追索海航集团资产。在申请扣留“海娜号”之前，沙钢船务还分别在印度和南非向当地法院申请，扣押过海航集团的船只。

　　 虽然海航方面在接到扣船通知后于14日凌晨3点将30亿韩元（约合人民币1688万元）的保证金支付到韩国当地律师账户，但由于时值周末，韩国济州法院直到周一才开始办理相关手续，“海娜号”邮轮上的1659名乘客和650名工作人员因此被滞留。

　　 对于“海娜号”被扣事件，海航方面认为这是韩国济州地方法院在没有管辖权、没有扣船依据的情况下，凭一纸保函，对非涉案船只乃至非涉案当事人旗下资产强行进行扣押。

　　 不过在海事海商律师郝俊波看来，韩国法院有权行使扣押船只的权力，因为仲裁在各国法院都可以得到执行。尽管海航方面称韩国未加入1952年和1999年的国际扣船公约，但“即使没有加入国际公约，韩国法院也可依韩国法律扣船”，郝俊波说。

　　 郝俊波分析，由于大新华轮船的确欠了沙钢船务的租金，而海航集团又确实做了担保；尽管海航集团不是当事人，但作为担保方，已经成为合同的一部分，对方要求扣押财产在一般情况下是没有问题的。

　　 对于此次扣船事件，海航旅业邮轮游艇管理有限公司董事长韩录海指出，济州法院扣留邮轮缺乏事实依据。他表示，“海娜号”邮轮并非海航集团和大新华轮船名下资产，更不是海航集团与国内某企业之间的涉案船只、或济州当地任何海事案件涉案船只。济州法院未经审查，擅自扣留了案外人资产，是典型的错误扣留。

　　 对于“海娜号”所有权以及与海航集团资产关系的问题，海航旅业未对本报的询问予以正面回应。郝俊波看来，只要海航在其中有一部分股份或者权益，沙钢船务就可以申请扣押。同时，“申请扣船方需要提供担保，若扣错船，申请方需要相应做出赔偿。”

　　 “海娜号”邮轮是我国内地首艘豪华邮轮，于2013年1月26日正式投入运营。“海娜号”最初运行的路线为三亚至越南航线，从今年5月开始天津至韩国航线。

　　 与沙钢船务发生债务纠纷的为大新华轮船公司，其母公司为大新华物流集团，属于海航集团的物流业务板块。