叶慧珏

　　 特斯拉又一次戳中资本市场的兴奋点，而同属新能源汽车企业的菲斯克却仍在破产边缘挣扎。

　　 美国时间8月7日收盘后，特斯拉汽车（Tesla Motors）公布二季度财报。其按照美国会计准则的季度亏损为3050万美元，或每股亏损26美分，但剔除一次性开支后净利润为2630万美元，或每股盈利20美分，其季度收入则达到4.015亿美元。这使得特斯拉股价在7日盘后交易中从 134.23美元收盘价一路飙升13%到151美元以上。

　　 2010年上市到今年5月份之前，特斯拉的股票一直维持在50美元下方；此后，由于资本不断加注，特斯拉股票一路上蹿至140美元以上。目前特斯拉的市值超过155亿美元，是刚刚挤入纳斯达克[微博]100指数的头号“黑马”。

　　 尽管特斯拉的盈利能力仍有待观察，但按照目前公司运营计划以及投资者的追捧，短期内资本市场似乎对电动汽车发展前景充满信心。在这种氛围下，特斯拉的惊人市值能否带动菲斯克提升估价？

　　 作为特斯拉在加州地区的邻居兼同行，目前菲斯克停产已超过1年，遣散了大部分雇员，其CEO因与董事会矛盾升级而去职，菲斯克徘徊在破产边缘已经数月，目前仍然没有谈定最终买家以及接盘方式。

　　 “特斯拉受到追捧有其特定的原因，但是总体上说我不看好这类电动汽车的商业价值。”一位接近菲斯克的消息人士向本报记者透露，“现实是，菲斯克的估价就这么高。”

　　 今年5月，濒临破产的菲斯克传出有可能被中国汽车零部件制造商万向集团与豪华跑车改装企业VL汽车（VL Automotive）联合收购，双方报价仅2000万美元，同时要求菲斯克自行清理能源部的巨额债务。

　　 目前菲斯克账面上有一笔来自美国能源部的接近2亿美元的贷款未能按期偿付。

　　 这家2007年成立的企业，在2012年春季的资产评估还在22亿美元左右，其中包括其投入超过10万美元研发的卡玛（Karma）充电式混合动力跑车，比如今的特斯拉受追捧更高。一旦菲斯克以2000万美元成交，其市场价值还不足此前最高峰时期的十分之一。

　　 上述消息人士透露，目前大部分潜在买家对菲斯克的要求，都是自行解决其2亿美元的债务，然后再谈如何接盘：“现在谁接下这笔债务，谁就是冤大头。”

　　 综合各方消息，目前李泽楷旗下的盈科电讯对于菲斯克仍然兴趣十足，而万向与VL、北汽控股、复星集团等都曾与菲斯克频繁接触，但报价均在千万美元级别。

　　 上述消息人士透露，菲斯克与特斯拉在产品上的不同导致其目标市场不一致。菲斯克生产的是增程式的混合动力跑车，在其电池用完时可以通过汽油进行充电使得汽车行驶里程增加，比较适用于中途或短途旅行，比如中国的城市交通；而特斯拉的纯电动车则完全依靠电池提供动力，更适用于短途旅行，比如美国规模较小的西海岸城市或郊区。

　　 同时，业内人士认为，菲斯克的创始人出身汽车设计，更注重产品外观，这与特斯拉创始团队的技术工程师背景很不相同。

　　 另外，菲斯克与特斯拉境遇迥异，与其未能成功生产第二代产品有密切关系。2007年菲斯克生产的第一款增程式电动汽车Karma被认为是电动汽车里程碑式的产品，但由于上市后效果不佳，公司现金流遭遇危机，其第二代产品Atlantic的制造被迫终止，使得企业缺乏后续获得收入的可能性。

　　 而特斯拉的产品战略则好很多，在其2003年成立后蛰伏多年，2008年推出第一代产品特斯拉跑车（Tesla Roaster）后，其第二代产品特斯拉S型汽车（Tesla Model S）第二年即在法兰克福车展亮相，并在2012年5月在美国开始销售。7日公布的二季报显示，其季度交付达到5150辆的历史最高纪录。而如今，特斯拉的第三代产品特斯拉X型汽车（Tesla Model X）也初步完成了商业化，将于2014年正式对外销售。