本报记者 刘红霞报道

　　近段时间，继洋奶粉和跨国制药公司被指涉嫌垄断之后，进口汽车在国内价格高企的话题，再次进入了社会关注视线。

　　“如果我生活在国外就好了。”这是李栋（化名）近期QQ签名的状态。

　　而他的这种想法仅是源于他近期选车的烦恼。在工作了一段时间后，李栋的购车基金已经可以实现他毕业后就想拥有一台车的梦想，而买什么车如今却成为他的烦恼。“在国内想买一辆自己中意的车实在太贵了。我有一些在国外上学的同学，他们买的车在国内我实在是敢看不敢买。”他向《中国产经新闻》记者表示。

　　一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，如果在北美购置，只需花7.8万加元，约合人民币46万元，而国内同款进口汽车号称在大幅优惠之后价格仍超过100万元；宝马X5海外仅合人民币30多万元，在中国内地报价为88万多元；海外仅合人民币30多万元的陆虎，在中国内地报价为118万多元，差价几乎3倍。

　　同一款式汽车，在国外和国内差价为何如此巨大？

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，从进口豪华车的价格构成来看，其包括进口价格、关税、消费税、增值税、购置税、经销商利润、运输仓储等费用，其中税费占比较大，可以高40%甚至以上。当然除此之外，经销商额外加价的现象也有存在，这被美其名为“外调费”，而这部分利润则由品牌厂商以及经销商相互分成。

　　“由此可见，高昂关税应该是造成国内外同样汽车不同价格的主要原因。记得以前有朋友曾建议过我买‘走私’进口车，据了解不需要交税的‘走私’进口车要比市面上正规的车便宜几十万。这就类似于手机的‘水货’，便宜的正是交税的钱，但由于不正规以及上牌难的问题，最终我还是对进口车选择了放弃。”李栋表示。

　　高利润涉嫌市场垄断

　　那么，进口汽车的“高身价”真的源于税收吗？

　　事实上，自从中国加入WTO，一直在汽车行业降低对进口的限制：中国承诺入世第一年汽车产品进口配额每年递增15%，目前已经完全取消配额；入世前汽车关税平均为95%，入世后中国保留25%的汽车关税。两年前，我国汽车及零部件平均进口关税水平就已降至13％。

　　有报道也指出，即使除却税收因素，国内进口车官方指导定价仍比到岸价格及发达国家市场定价高出许多，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右。

　　据上海外高桥汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有3倍的差价，这里有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润。层层加价，进口车在国内销售价格高于国外价格就显得很寻常。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。

　　不过蔡建明指出，从市场竞争的角度来看，外资车企并未形成明显的垄断格局，德系、美系、日系等车企都有各自的市场份额。进口车价在扣除相应必要的税费以及成本之后仍然高于国外出售的价格意味着国内的高档汽车市场需求仍然十分强劲，高端车竞争仍不成熟。当然，厂家这种类似“垄断”加价的暴利并不合理，相关部门应该加以监管并治理。

　　市场需求强劲 高价进口车“不愁嫁”

　　长期保持高企价格、理所当然地掠夺利润获取暴利，进口车企为何走得红红火火？

　　“进口车持续保持较高的市场售价以获取暴利主要有两个原因：其一，进口豪华车市场需求仍然较为强劲，随着国内高净值人群的增多，越来越多人喜欢购买高档、高价的进口车；其二，高额的利润让厂家和经销商收益丰厚，双方的默契合作使得市场普遍价格居高不下，最终使得消费者受损。”蔡建明说。

　　有报道也指出，相比国产车质量差、口碑不好，进口车的性能、安全和质量、以及它所能带来的优越感对于钱包殷实的部分国人来说就是购车的刚需。像是陆虎这样的豪车在中国根本不愁卖，一度要加价十几万才能提到车。《福布斯》更是分析认为，未来七年内中国将超过美国成为全球最大的豪车市场。

　　此外，多个地方推行的限购措施使得购车成本大幅提高。让部分“买车一族”更倾向于用来之不易的购车机会购买更大尺寸、大排量、高价的进口车。北京限购后，车辆销售平均单价就提高了88%，1.6L及以下排量轿车市场占有率下降了17个百分点。所以，种种原因使得“高价进口车”在中国总会有出路。

　　亟须打破“天价”之局？

　　进口车的“高身价”俨然成为国内消费者“无法承受的伤”。张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下，而国外总经销商至少20%以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”

　　“没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格、控制零配件销售等手段获取暴利，这样的行为严重侵害了消费者权益。”有专家指出。

　　“控制进口汽车市场垄断状况，就要从政策和源头上治理进口汽车身价飙升行为，努力营造公平竞争的贸易环境。”有媒体指出，只有依法加强对进口汽车反垄断调查，采取措施对限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是暴利行为的查处，果断斩断伸向进口汽车身价飙升的“黑手”，使我国进口汽车价格趋于合理价位，更好地维护好我国消费者利益，促进我国国内汽车产业的快速发展。

　　蔡建明建议，解决高价进口车需要从整个产业链的角度去解决，不但要优化相关税费，同时要加强汽车产业链的供销效率，减小汽车在流通过程中的价格升值。与此同时，相关部门也要加强监督与管理，对于不合理的加价行为加以制止甚至是惩罚，以避免厂家与经销商合谋获取暴利。

　　近期一批业内人士强烈地呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家们建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。