张耀东

　　风马牛不相及的特斯拉和红旗有可比性吗？

　　先别急着说“不”。这两个近来频频出现在媒体上的汽车品牌，还真有值得共同探讨的地方。这要从两者的成长史说起。

　　最近一个月里，年轻的电动车品牌特斯拉堪称全球汽车业和投资圈最热的话题。“汽车界的苹果”、“电动车的希望”、“股价突破100美元”，诸如此类的报道让其迅速登上神坛。

　　特斯拉的成长史，实际上就是一个技术控富豪的梦想史。9年前，大名鼎鼎的科技富豪马斯克（MUST）花630万美元收购了一家由硅谷技术宅男创办的电动车公司，开始为美国的富豪们开发电动超级跑车。因为在美国，有一大批富翁需要用驾驶电动车的方式来表达对环境问题的重视，否则其很可能会遭到公众的指责。

　　马斯克就是这类富豪中的一员。他的另外一大产业是商业航天公司X-SPACE，目前正计划着未来能够把富豪们送到太空旅游。多金、技术狂人、梦想家等特质，让马斯克成为钢铁侠的原型。毫不夸张地说，特斯拉在初期就是给富人们造玩具，其早期的用户名单，包括谷歌[微博]创始人、布拉德·皮特等，几乎就是一个美国超级富豪榜。

　　此后的故事顺理成章，富豪们的示范效应让特斯拉得到了大众的盲目追捧，于是，瞄准富人的特斯拉成功了。与此同时，美国另外一家电动车企业，旨在为平民开发经济实用型电动车的CODA则宣布破产。

　　特斯拉的经历告诉我们，企业成功不仅仅要看技术实力，更要看其目标客户群是谁。

　　与特斯拉相距万里的红旗，也很清楚目标客户人群的示范法则。不同的是，他们选择了省部级以上的官员。上个星期，一汽再次宣布红旗重返市场。尽管没有机会试驾此车，但我坚信这次主打政府牌的红旗一定会成功。甚至，其他自主品牌车企们也对红旗寄予厚望。道理很简单，只有红旗开进了中南海，他们的车才有机会进入各地方政府的采购清单。

　　由上可见，“高富帅”技术狂人创立的特斯拉与国企官员领导下的红旗还是有共通点的。

　　首先，他们都希望借用少数人的示范效应取得成功。特斯拉是美国式的，需要贴上环保人士符号的富豪们是引爆点。红旗是中国式的，官员是社会的核心，富豪和想成为富豪的人们被这只无形的手牵引着，抓住官车，就等于占据汽车消费的金字塔尖。中国没有特斯拉，美国没有红旗，根本就在于土壤不同，需求不同。

　　其次，技术都是为目标人群服务的，无论是向美国政府借了4.65亿美元的特斯拉，还是花了52亿元人民币的红旗都一样。美国富豪们喜欢酷炫的高科技，特斯拉就开发了17寸的液晶操作控制屏；而中国官员们乐于在后排跷“二郎腿”，红旗就把注意力放在了大气的外形和内部舒适性上。按此态势发展，假以时日，或许我们不能产生一个“汽车业的苹果”，没准儿可以制造出一款比劳斯莱斯还奢华的车型。

　　再有，最重要的一个共通点是，对于普通消费者来说，你可以推崇或贬低，也可以仰视或藐视这两个品牌，但千万不要入戏太深。因为，无论特斯拉还是红旗，都只是为极少数人制造的，满足他们某种特殊需求的标签而已。