■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　尽管2012年双龙汽车1.3万辆的销售目标最后以3000余辆告终，但双龙汽车依然没有停止在华的扩张步伐。

　　近日，双龙汽车（中国）总经理金圣来对媒体公开表示，今年双龙在华的销量仍为1万辆。

　　逆势下的扩张

　　这样的战略抉择，让业内人士颇感意外。在业界看来，这样的战略与当前中国汽车市场的消纳能力不相符合。

　　近日，中国汽车流通协会发布了最新的汽车经销商库存预警指数，4月，中国汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。

　　对于5月，经销商的态度较为乐观，但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然5月汽车市场整体向好，但我国经济依旧处于弱复苏阶段，新车集中上市加剧市场竞争，消费者观望情绪严重。建议经销商应保持谨慎态度，正确分析市场现状，积极主动采取应对措施，谨防出现库存过剩及价格战。

　　同时，这样的战略也超出了双龙本身的销售能力。2012年，双龙在华的销量仅为3000余辆。庞大双龙汽车销售有限公司总经理张宝江认为，“双龙目前在售车型中部分为柴油车型，虽然具有较好的燃油经济性和环保性，但在中国市场的接受度不高。”

　　在内外双重打击下，是什么样的勇气与信心让双龙选择了逆势扩张的道路？

　　对此，双龙高管层表示，今年双龙汽车把宣传重点放在汽油车上，如汽油版柯兰多等。与此同时，继续导入新品特别是SUV车型。目前，双龙在华的销量主要依赖SUV车型，其中SUV柯兰多的销量占总销量的40%以上。

　　双龙汽车（中国）总经理金圣来，中国目前已经成为世界最大汽车市场，在销售量方面中国市场是韩国双龙最大的市场，虽然南美的一些国家销售量目前超过中国，但是中国具有非常大的潜力，所以韩国总部会密切关注中国市场的发展。

　　据金圣来介绍，除了今后引进的各种进口车的车型外，双龙正在研发小型SUV，也就是1.6发动机小型SUV，如果开发和引进这些小型SUV，品牌效应可以在多方面广泛得到体现。

　　借庞大提升销量

　　除加速引入产品后，双龙汽车还加速了在中国的经销商扩容。

　　公开资料显示，早在2011年6月8日，双龙汽车与庞大集团和中汽南方在韩国总部签署了“中国地区销售代理协议”。根据协议，庞大集团和中汽南方分别成立独立的销售公司，其中庞大集团负责双龙在北部21省的销售、售后服务及网络建设，而中汽南方则负责南方10省。

　　实际上，庞大双龙在2011年3月已提前成立，为庞大汽贸集团的独资子公司，注册资金5001万元，其总经理一职由曾成功操盘斯巴鲁的李金勇担任。庞大双龙的成立，宣布走过两年破产重组程序的双龙重新入华。

　　在回归中国市场初期，双龙借庞大汽贸和中汽南华两大渠道合作伙伴，完成对过去上汽合作阶段“遗留”的经销商进行“整顿”。但在金圣来看来：“之前南北两大经销商集团的存在，使得经销商的各种商务政策难以统一（制定与执行）。”

　　去年9月，庞大汽贸成功完成对中汽南华股权的收购，成为韩国双龙汽车在中国唯一总代理商。完成南北经销商渠道的统一后，快速扩容经销商网络成为摆在庞大双龙面前的重要任务之一。

　　据了解，去年双龙在华经销商约为80家，今年庞大双龙的经销商将达到110家左右。金圣来也表示，未来两年，双龙希望在中国的销量提升至3万~5万辆。

　　对此，业内人士评论称，尽管金圣来称双龙和斯巴鲁不一样，但在由庞大主导的发展蓝图上，双龙正在亦步亦趋地重走斯巴鲁的成功路线。

　　扩张计划有难度

　　庞大方面预测，借助斯巴鲁的成功经验，产品更趋于大众化的双龙达到斯巴鲁目前销售规模所需要的时间会短得多。

　　但这样的预测还有待商榷。有业内人士指出，由于之前与上汽不愉快的合作，重回中国市场的双龙显然需要更多的时间重燃市场信心。2012年，双龙在中国的销量仅为3000多辆，与2010年陷入破产重组时的在华销量水平相当。

　　在2011年，庞大双龙成立后制定的销售规划是：2012年，达到1.3万辆的销量；2013年、2014年和2015年的销量目标则分别为2万辆、3万辆和3.5万辆。

　　今年年初，双龙已经将2013年在华目标下调至1万辆。这也意味着要在去年的基础上增长两倍。但今年第一季度的数据显示，其销量仍不及预期。

　　今年是双龙重返中国的第三年，在双龙（汽车）中国的管理团队看来，目前仍处于打基础的阶段。但对韩国总部而言，中国市场的慢热显然不是他们期望看到的。

　　2012年，受经济放缓的影响，韩国本土汽车销量萎缩了4.2%，至140.3165万辆，韩系车企的全年销量增长主要归因于海外市场的销量提升。其中，双龙汽车2012年全球销量为12.07万辆，韩国本土销量为4.77万辆，出口量达7.3万辆。

　　在双龙的业绩版图中，全球第一大汽车市场中国所占比例微乎其微，甚至不敌南美等市场的贡献。