程维

　　深处内陆2000公里的重庆市近年来一直试图将自己打造成中国的“芝加哥”，而修建出海通道是兑现这一目标的基础和前提。5月18日，重庆再打通一条直通东盟的公路通道。

　　直通东盟

　　“如果采用我们提供的方案，重庆的货物可以在2至3天左右运抵新加坡。”泰国卡特物流公司（KART）总经理助理钟琦5月17日在“重庆-东盟南向国际物流大通道商务恳谈会”上说，如果不通过公路运抵新加坡，而通过上海或通过广西的港口出海转运，耗时将长达23天。

　　钟琦认为，该公司可以为重庆的货物在东盟区域内的流通，提供全程高速公路运输方案，且有备用线路可选，司机也只需要在指定休息处休息，一般情况下，整个运输都可会在换车不换箱（记者注：本处特指集装箱）的情况下进行。

　　钟琦称，这些货物的跨境运输，将有完善的保安措施，如用GPS对这些车辆进行全程监控，以及设置开门感应器等，确保货物在途安全。

　　恳谈会后，重庆市巴南区政府分别与泰国卡特物流公司、重庆市交通运输控股公司、广西北部湾经济区规划建设委员会办公室，签署了有关重庆通往东盟国家的大通道建设、园区建设的合作备忘录。

　　不过，这只是一个区级政府与几家物流公司的合作备忘录，要想全面打通这条跨境运输大通道，还需要更多的制度支撑。

　　“目前看来，至少还有三件事要做，一是要争取在巴南区南彭设立一个24平方公里的‘东盟保税物流中心’；二是需要设立重庆至东盟的直通口岸，因为该市货物以前只通过广西凭祥出海；三是要打通监管和多国海关通道或‘关检互认’的问题。”重庆市巴南区区委书记李建春说。

　　李建春透露，该区推动的这一个“重庆—东盟南下物流大通道”计划及上述三个问题，“在重庆高层的关注下，已经启动。”

　　“渝新欧”提速

　　重庆市此前已经有成功案例可资借鉴。

　　2008年后，重庆市先后吸引惠普[微博]、宏碁[微博]、华硕、东芝[微博]6个世界最大的品牌商和6个世界最大的制造企业商，同时带进了700个零部件原材料企业，这一电子信息产业集群在2013年可生产出1亿台网络终端产品，占全球1/4的规模。如此巨量的产出，如果没有出海通道支撑，其发展必然受限。

　　2008年，重庆市启动“一江两翼三洋”战略。“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口。

　　2011年6月，重庆市通过铁路将集装箱运输至广西凭祥，再转口出海的方式，拓展出了一条新的出海通道。

　　不过，正当重庆市极力打通欧美通道的同时，该市的外贸指标发生了重大变化：此前几年，东盟在重庆的出口目的地中一直位居第三至第四位，但今年1~4月，东盟一举跃升为重庆第一大出口目的地。在此背景下，此前曾任该市外经委主任的李建春提出了“下南洋”的方案。

　　5月18日，该市“第16届中国（重庆）国际投资暨全球采购会”上的“渝新欧国际铁路联运大通道扩大进口恳谈会”披露的信息显示，受多段铁路提速影响，今年“渝新欧”的运输时间将缩短为12~14天。此前该线路的运行时间是16天。