每经实习记者 黄琳涵 发自上海

　　 在公车改革话题升温的背景下，上汽荣威950先声夺人，以两会“媒体指定用车”的身份，穿梭在各大主管部门领导面前，成为公务车营销中的典型案例。

　　 《每日经济新闻》记者获悉，新公务车采购标准近期将出台，公务车采购标准将进一步降低。据不完全统计，公车采购的市场总量或在60万~70万辆之间，采购金额超过千亿元。如何充分利用好政策机会，最大限度地获取资源，成了各大自主品牌努力的目标。

　　 有业内人士指出，并非所有自主品牌都能在这一细分市场分得红利，要获得公务用车，甚至高端公务用车的订单，经过市场检验的自主品牌车型才可以获得先机。

　　 分析人士认为，公车自主化的政策利好，为自主品牌的崛起提供了难得的机会，而机会总是留给有准备的企业，政策利好只是短暂的，核心竞争力仍将是考量自主品牌是否强大的不变指标。

　　自主品牌发力公车市场

　　 去年12月，中央审议通过的“八项规定”、“六项禁令”中，明确提出了“厉行勤俭节约”等相关要求，并提出各级政府工作人员，应当严格按照规定乘坐交通工具。此后，宁夏、湖南、甘肃、新疆等多个省级政府相继出台执行细则，要求当地干部换乘自主品牌。

　　 汽车行业分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示，“公务用车向自主品牌倾斜，已是不能改变的事实，为自主品牌的发展提供了一个良好的机会。”

　　 据记者了解，荣威950有2.0L、2.4L、3.0L三个排量5款车型，售价为18.89万~31.99万元。完全符合部级和副部级领导用车为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下的领导用车标准。

　　 上海汽车市场传播及公共关系部副总监汤跃进向记者介绍，目前，荣威950已经打入了浙江、江苏和山东等临近省市的政府采购市场。“自主品牌形象在近几年得到了明显改观，随着公务车采购的倾斜，荣威950将强势进军中国高端公务车市场。对于荣威品牌而言，这将是一个实现品牌突破的最佳契机。”

　　 事实上，目前的高端公务用车上，豪华品牌乃至合资品牌,仍占据采购市场的绝大多数。国内证券投资机构提供的数据表明，目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，以奥迪A6为主导的车型“称霸”高端公务车市场。据2009年中央政府采购网公布的《2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》显示，宝马、奔驰、君越、帕萨特等车型均在此列。

　　 伴随着公车改革呼声渐涨，自主品牌发力高端公务市场的决心也开始逐渐凸显。除了去年4月上市的荣威950外，北汽绅宝、一汽红旗、长安睿骋等车型也相继问世，纷纷向高端公务车市场发起进军。

　　稳固形象还需综合实力

　　 业内人士指出，由于我国自主品牌起步较晚，15万元以上的车型在产品力方面能与合资车型对标的并不多，技术积累也并不雄厚，自主品牌在高端公务用车领域的“突围”尚存难度。

　　 另一方面，自主品牌欲通过提升品牌形象反哺销量的心情,早已迫不及待。几年前，上汽利用收购来的罗孚技术，在自主乘用车品牌塑造上煞费苦心，强调品牌的英伦血统，希望借此塑造不同于其他自主品牌的“身世背景”。

　　 对于当时的荣威而言，品牌向上和终端销量似乎难以同时保证。对于终端的销售状况，上汽乘用车公司公关部相关人士表示，荣威不会轻易采取以价换量措施，但在必要的时候，会允许经销商采取市场化行为。

　　 业内分析人士对 《每日经济新闻》记者表示，高端公务车市场产生的示范效应有助于提升品牌形象，但长期而言，自主品牌要稳固品牌形象，在市场化过程中赢取销量，还是得回归产品本位，锻造出“比肩”合资车型的综合实力。

　　 在打造自主品牌方面，上汽已投入了230亿元用于自主研发。在完成一代产品对各个细分市场的覆盖后，上汽又开启了二代产品的研发序幕。根据上汽内部规划，在这一品牌建设阶段中，“产品质量、科技含量、品牌分量”三个方面成为发展过程中的重要衡量指标。

　　 据记者了解，“十二五”期间，上汽还将计划投入222亿元，到2015年达到450亿元，力求打造七大平台，完成十几款新车的投放。到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，形成像底盘研发板块的核心技术能力，进而掌握拥有自主知识产权的核心技术。

　　 除研发投入外，上汽今年还完成了对荣威、MG双品牌的分网，进一步突出品牌差异化定位。未来，荣威品牌将全面回归自主定位，强化中国元素，并在私人用车和高端公务用车上共同发力。