王丽歌

　　中国正处于从传统的机械控制的柴油喷射系统向电控柴油喷射系统升级的阶段。越来越多跨国汽车零配件企业加紧了对电控柴油喷射系统这一新兴细分市场的争夺。

　　日前，德尔福首席执行官兼总裁奥尼尔专程飞往中国，亲自参加德尔福在烟台开发区投资的柴油发动机管理系统基地奠基仪式，该生产基地初期投资约为1亿美元，这是20多年来德尔福在亚太地区最大的一笔单体项目投入，工厂计划在2013年底前投产。

　　奥尼尔在接受媒体采访时表示，德尔福中国的柴油机业务占德尔福全球柴油机业务的比例将提升到30%，而目前德尔福中国市场柴油的业务占德尔福全球柴油业务大概5%，同时奥尼尔希望德尔福的柴油机业务将占到中国市场20%的份额。

　　德尔福采用电子控制的高压共轨系统柴油机，与同等级别的传统汽油发动机相比，平均可以节省30%的燃油，同时降低大约25%的二氧化碳排放，该技术应用特点吻合中国对减排的迫切需求。

　　2012年7月，国务院就实施《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》有关事项公告，宣布自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用汽油发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准要求。国务院发布新修订的《环境空气质量标准》也将PM2.5纳入监测指标，治理机动车尾气排放污染首当其冲。

　　国Ⅳ标准的即将实施对于德尔福来说是个机会。不过，德尔福参与竞争共轨技术市场，这意味着将挑战博世在中国柴油机业务的市场份额。“目前，博世在电子控制的高压共轨柴油机市场占有约80%的份额，不过高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。所以高压共轨柴油机还有很大的市场潜力，这是我们的机会。”博世（中国）投资公司相关人士告诉《第一财经日报》记者。

　　博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，2004年，博世与无锡威孚高科技股份有限公司（000581.SZ)成立了合资公司——博世汽车柴油系统股份有限公司。 为抢占明年7月国Ⅳ标准实施所带来的商机，今年3月份，博世汽车柴油系统股份有限公司将在青岛投资约16亿元投建在华第二生产基地，主要产品为高压共轨系统喷油器。

　　“我们的中高端产品采购的是博世的高压共轨柴油系统。”福田汽车(600166.SH)市场部科长刘旭光告诉记者，“本土柴油发动机供应商多以其他技术路线为主，在高压共轨柴油系统技术上不占优势，如果国内法规再提升到新的标准，采用高压共轨柴油系统就非常有必要。”

　　但是，高压共轨技术因为其价格高一直被诟病。博世从进入柴油机业务开始，就被冠以价格过高的帽子。“随着国产化率的提高和每年销量的增加，产品的价格会下降。下降幅度取决于市场需求、国产化率、产能等因素。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾在今年4月份接受本报记者采访时表示。

　　陈玉东表示，其实，从终端消费者需求来看，他们更担忧共轨技术太复杂。对于中国车主来讲，柴油共轨系统是一个新的技术。为此，博世从今年开始加强售后市场的培训。

　　对于德尔福参与竞争，博世（中国）投资有限公司内部人士则表示持欢迎态度，“这个市场还正在培育，博世不可能占到100%的市场份额，新的供应商可以一起培育市场。”

　　业内人士表示，不仅博世和德尔福等外资公司加快布局高压共轨技术的投资，跨国零部件企业德国大陆集团和日本电装公司也在加快布局市场。