本报实习记者 刘珊珊 北京报道

　　 把哈弗SUV品牌高端化，并建立独立的销售渠道——靠皮卡和SUV起家的长城，正做着一种新的尝试。

　　 “根据哈弗的销量、知名度、国际上的影响，现在哈弗已经有了品牌独立的资格。”长城汽车(微博)副总经理商玉贵表示，哈弗高端化势在必行。然而，进入今年以来，虽有SUV市场的一枝独秀，但在车市整体进入“微增长”的大环境下，长城汽车的这一“逆向”行动却多少显得有些冒进。

　　明星哈弗

　　 作为长城汽车的明星产品，哈弗在长城汽车产品序列中的地位举足轻重。2011年，长城汽车销量近50万辆，旗下三大品类中，轿车约占20万辆，哈弗SUV约占18万辆，皮卡约占12万辆。在哈弗SUV销量还未占到半壁江山时，商玉贵就曾表示，“从数量上看，轿车确实比较多，但是根据今后长城汽车发展的战略，放在第一位的是哈弗SUV。”

　　 最新的统计数据证实了这一说法：长城汽车8月份销售汽车5.3298万辆，同比增长39.06%，哈弗销量达到了2.6341万辆，已占长城汽车总销量的50%。

　　 哈弗的持续热销也加快了长城汽车对这一品牌高端化的脚步。“我们的品牌要有更高的性价比才能实现高端化。长城汽车已准备推出真正意义上的高端产品哈弗H7。”据商玉贵透露，哈弗H7现在正处于调研和研发阶段，这款车将具备高装备、高配置、高技术的特性。

　　 此前积累的口碑和SUV市场的整体向好，带动了哈弗的持续热销，但对目前各项资源仍显匮乏的长城汽车来说，这样的情形是否会导致产品结构失衡？

　　 “这种想法完全是多虑了。”商玉贵的回复斩钉截铁。在他看来，无论是重点发展哈弗SUV，还是专注于做A级车，更专注永远意味着更专业。”

　　渠道保障

　　 除了借助销量顺势推出更为高端的H7车型，从产品层面确保哈弗品牌的高端化外，长城汽车祭出的第二招棋便是为哈弗建立独立的销售渠道。

　　 资料表明，早在2010年，长城汽车就制定过一套分网方案。这一方案显示，分网初期规划三条销售网络，分别为SUV品牌哈弗销售网络、轿车品牌腾翼销售网络以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。不过，时至今日，轿车品牌腾翼已被弃用，长城汽车也开始传递出改变发展方向的信号。

　　 目前，长城针对不同地区的情况暂时实行混网和分网销售相结合的架构方式，而哈弗销售渠道的独立势必是对经销商的一次考验。对此，商玉贵表示，“即使哈弗完成高端化、渠道独立后，长城也不会对混网或分网的销售模式一刀切，而是会根据实际情况采取合理的形式。”

　　 长城汽车经销商张先生在接受《华夏时报》记者采访时称，目前在其展厅内已经具有“哈弗专属展区”，对于长城欲高端化哈弗的做法，该经销商表示“早有耳闻”，“并不惊讶”。