本报记者 陈映璇 北京报道

　　 9月19日，预热了两年之久的东南汽车战略车型V5菱致如期上市。这款车的诞生正值东南汽车发展的重要历史关头，因此备受关注。

　　 这是东南品牌的第一款A级车，即入门级紧凑型轿车，这个细分市场既是份额最大，用户群最大，当然也是对手云集，是中国汽车市场竞争最激烈的区间；它是东南品牌“V” 系列战略的核心车型，决定“V”系列的成败；它是东南汽车董事长廉小强亲自参与设计,两年前履新的台湾技术高人、东南汽车总经理左自生在大陆亲自操刀的首款作品，它倾注了东南汽车整个管理团队太多的情感,被廉小强视为“亲儿子”，其成败当然也决定着整个东南汽车的命运。

　　 “V5菱致集国际合资技术背景优势，以极具魅力的设计、创新技术和行业标杆品质开创A级车市场新格局。”这是东南汽车官方对此款车的描述。

　　 　　客观的数据是：V5长宽高尺寸分别为4570/1770/1475毫米，轴距为2610毫米。尽管相对于A级车的代表别克凯越还要长和宽50毫米，但相比较自主品牌主流紧凑级车型，比如帝豪EC7来说，并不具备多少优势，因为更大更宽敞的空间已经是自主品牌的“标签”。但是，如果相比别克凯越9.99万-13.89万的价格，V5菱致6.98万-9.３8万元的上市价格就有杀伤力了。

　　 虽然东南V5菱致的定位是二三线城市的家用车市场，竞争对手锁定帝豪EC7、宝骏630、腾翼C50等。但是，由于V5是与三菱翼神共线生产，采用与三菱翼神相同的底盘结构如前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂，它同时又有三菱的血统，这为它的技术厚重感加分不少。

　　 “承袭三菱DNA打造东南的自主品牌”是多年来东南产品一贯的设计策略。两年前，在廉小强的邀请下，在台湾设计了第一辆中国车的技术精英左自生取代简清隆出任东南汽车总经理，这也代表着东南汽车的战略转型。面对中国企业销量增幅放缓，日子不太好过了的市场新局面，廉和左决定把东南的发展定位放在“把产品和技术做好”上。

　　 “我就任后的第一个任务就是布置产品线。”左说，V5是他操刀的首款产品，也是他和廉小强一起为东南汽车缔造的“Ｖ”系列产品构架的核心战略车型。北京车展上，已经看到从V3菱悦、V5菱致、V6 概念车等全新的车型布局。“东南已经进入V时代，未来还有V7、V8。”左说。但是，这一切似乎都会因为即将重组而生变。

　　 V5从设计源头上增加了很多台湾的风格元素，比如大量先进的电子设备。“东南汽车从一诞生就是海峡两岸经济交流的桥梁。”廉小强说，台湾在电子科技产业上的发展比较迅速，东南汽车作为跟台湾中华汽车的合资公司，也自然就有比较便利的利用这些先进的电子装备的条件。

　　 比如，在这款V5菱致上的亮点配置SEMI(Soueast Multimedia Interface)人机交互系统，由行车电脑、导航影音娱乐系统、语音提示系统、智能安全通讯模块等几大部分组成，并通过VCUS语音提示系统，为车主快速、准确捕捉行车中各种驾况信息。“界面风格类似宝马I drive 系统。”有业内资深杂志记者如此评价，“自主品牌也开始懂得要在细节体现创意和产品品质了。”