9月18日，中铁十二局项目部正在达坂城区段进行防风墙吊装施工作业。

　　中国经济网讯9月18日乌鲁木齐电(记者查燕荣、通讯员田红军张永恒)茫茫戈壁上，呼啸的风吹的路边的旗帜猎猎作响，甚至盖过了机械轰鸣的声音。9月18日，记者在兰新铁路第二双线新疆段达坂城区段建设现场看到，沿着平整的线路路基两侧，整齐的耸立着高4米的防风墙基柱，像是守护新疆第一条高铁安全的“防风长城”，绵延伸向远方。

　　负责施工的中铁12局兰新铁路第二双线项目部党工委副书记陈家顺告诉我们：跨越四大风区超过线路总长58%的兰新铁路第二双线新疆段防风工程，其规模在全国高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。工程完工后，将成为高速铁路运营安全的可靠保证。

　　兰新铁路第二双线新疆段全长710公里，东起甘肃、新疆省界红柳河，西至乌鲁木齐市，2010年3月开工建设。线路在新疆境内穿越著名的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，风区长度达到462.4公里，占新疆段线路总长的65.1%。在每年春秋季节，风区风力强劲、风速变化剧烈，百里风区、三十里风区每年8级以上的大风平均多达156天，百里风区最大风力超过12级以上，对铁路的运营、养护和铁路运输安全的造成很大危害。

　　为系统解决长期困扰铁路建设和运营的重大技术问题，在国内外尚无可供借鉴成熟经验和技术的前提下，工程建设初期，建设单位提出防风技术研究科研课题，并获得铁道部立项支持。两年多来，工程技术人员系统研究了风沙活动规律，开展数值模拟分析、风洞等试验，进行大风环境下高速铁路列车安全性分析，经过反复论证、刻苦攻关，提出了不同大风条件下防风结构形式及路基、明洞、接触网防风技术，风区除隧道及深路堑外均设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施共计414.6公里，占线路总长的58.4%，其中：在百里风区设置1.149公里防风明洞试验段；在百里风区和三十里风区深路堑排水困难点设置排水渡槽明洞10处；在路基迎风侧设置344.8公里钢筋混凝土挡风墙，结构高度达3～4米；桥梁下部桥墩采用抗风蚀涂装材料涂刷，桥梁上部迎风侧梁体设置67.7公里挡风屏，全方位为铁路运营保驾护航。

　　（责任编辑：魏敏）