深圳市轨道交通7号线可行性研究报告通过批准

　　2012年8月，国家发展改革委批准了深圳市轨道交通7号线可行性研究报告。

　　一、为了优化城市空间布局、缓解中心城区交通压力、充分发挥轨道交通网络效益，根据《深圳市城市轨道交通近期建设规划》，同意建设深圳市轨道交通7号线。

　　二、该工程线路起自南山区丽水站，经丽水路、龙珠大道、福强路、福民路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、红岭北路、田贝四路，至终点罗湖区太安站。线路全长30.256公里，全部为地下线，设车站28座，全部为地下站，其中换乘车站11座，分别与其他轨道交通线路和铁路客站换乘。控制中心设于轨道交通网络运营控制中心，设深云车辆段和安托山停车场。

　　本工程车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆41列/246辆。初、近、远期均采用单一交路运行方式，高峰小时发车对数分别为18对、26对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

　　三、本工程投资为254.92亿元。其中，资本金127.46亿元，占总投资的50%，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收入，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

　　建设工期为5年。

　　四、项目业主为深圳市地铁集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。

　　五、下阶段工作。

　　(一)要精心准备、积极探索建立“轨道+物业”一体化设计、投资、建设和经营的投融资模式，制订风险防范措施，确保建设资金的落实。

　　(二)结合工程进展情况，进一步优化线路和车站方案。进一步梳理主要工程风险源，提出规避措施，降低工程风险。深入研究落实车公庙枢纽的交通疏导方案和运营应急处置预案，以保证建设和运营安全。做好交通接驳设施规划，深入研究轨道交通与其他交通设施的衔接换乘方案。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。

　　六、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。