楚天金报讯 图为：电子菜箱有望年底走出困境

　　□文/本报记者彭鹏 图/记者刘蔚丹 实习生余露

　　一把小白菜，集贸市场每斤2元。而在社区蔬菜直通车上，1.5元就能买回家。从去年开始，武汉在全市范围内推广蔬菜直通车、蔬菜便民店、电子菜箱三大“直销菜”新模式，其价格普遍比周边市场便宜了不少。时隔一年，这三种模式虽然百姓叫好，经营者却面临亏损，难以为继，“直销菜”走出困局还需时日。

　　价格低

　　一个便宜三个爱

　　上周末上午8时，一辆载满蔬菜的汽车开进常青社区指定的蔬菜直销点。停稳后，车身的一侧打开，萝卜、西红柿、菜瓜、薯尖、冬瓜等几十种蔬菜摆放整齐，用保鲜膜包好。市民金女士准时出现在这里。

　　自从小区里有了这个“蔬菜直通车”，她再也不用每天走一公里到最近的一个集贸市场买菜了，最关键的是，这里的蔬菜价格普遍便宜20%以上，有的品种价格可便宜50%。如小白菜当天的价格为每斤1.2元、竹叶菜1.8元、土豆1元，集贸市场的价格分别卖1.8元、2.5元、1.5元。

　　家住武昌锦绣江南小区的高小姐，一直嫌菜场又脏又破，买菜是件苦差事。自从今年初，她住的那栋楼下安装了一个电子菜箱，她便爱上了在家做饭。她告诉记者，每天上午在网上订菜，下午回家直接从菜箱取就好了，不仅买菜不用去菜场，还节约了时间。

　　只见她拿出自己的会员卡，在小区门口的电子菜箱扫描器上刷一下，“嘀”一声，其中一个菜箱的柜子自动打开，里面放着番茄、牛肉、莲藕和黄瓜，“价格也便宜些，如番茄网上只卖每斤1.8元，附近的菜场卖2.5元，还价只能还到2.2元”。

　　跟高小姐同住一个社区的袁爹爹不会上网，不过，他发现小区门口开了家蔬菜直营店，店里的蔬菜价格也普遍便宜20%左右，每天还有几种特价菜。

　　直通车

　　虽有补贴不好过

　　湖北“老农民”高新农业科技有限公司是武汉市最早负责蔬菜直通车运营的企业，眼下，该公司的直通车已经发展到60台，最开始的小车也换成了大车，每车的日供应量从一天4000斤增加到1.5吨，供应的品种也翻倍了。

　　这家公司负责人欧红卫透露，蔬菜直通车是目前唯一有政府补贴的直销模式，每台车最高可补贴7万元。尽管如此，企业从去年10月至今，几乎都没赚到钱。

　　他算了一笔账，小白菜基地收购价是每斤0.7元，加上包装、从基地运到直销点的运费等，成本价是1元。而当天卖给市民的价格是1.2元左右。一车蔬菜以每斤1元的零售均价计算，眼下每天的销售量为2000斤，每车每天的营业额接近2000元，其中毛利可有400元。除去司机和三个销售人员的工资，一天约150元，管理费100元，车辆折旧费110元，一辆车一天的收入只有40元。这还不算蔬菜每天的损耗，热天蔬菜的损耗高达15%以上。

　　眼下，该公司还面临着产能过剩的问题。据悉，该公司现有4000亩蔬菜基地，一天可产蔬菜十几吨，但直通车只能消耗掉其中的一部分。从目前运营的情况看，直通车是露天卖菜没个遮挡，遇到刮风下雨买卖更不方便；而且车辆本身的使用寿命有限，大致为5到8年。此外，每天直通车产生的蔬菜垃圾，也是亟待解决的问题。

　　直营店

　　开一家亏一家

　　根据武汉市最初的规划，蔬菜直通车定位服务商业不配套的地区，面向中低收入人群；另外两种模式——蔬菜直营店和电子菜箱，则针对成熟的社区。

　　目前，全市由商贸企业和个体经营户等社会资源开设的经营蔬菜业务的社区便民店，总数达到850家以上，与此类便民菜店不同的是，蔬菜直营店是由市菜篮子工程建设领导小组引导，农业生产流通企业负责开设，店内蔬菜均价普遍低于周边市场10%左右。目前，武汉市已经有新辰、百汇勤、方信恒丰、老农民、如意、宜鲜、轩农、强鑫等十多家企业开展社区直营店经营业务，总数达到了60家。

　　“今年以来开了10家店，开一家亏一家。”方信恒丰公司是武汉市拥有蔬菜直营店经营权的企业之一。该企业负责人跟记者抱怨，每个店现在一天的销售额平均是四五千元，一个月是15万元。眼下，天气炎热，店内蔬菜和水果的损耗奇高，除去商品本身的成本，毛利只有8%左右，也就是1.2万元。这其中还要扣除店租1万，人工工资，6个人每人月薪2000元，再加上电费、物业费。一家店一个月的亏损就将近2万元。这还没算一家直营店20万元的投入。“也许等我们开30家店，就能赚钱了”。

　　网购菜

　　扭亏预期在年底

　　再说电子菜箱，这是武汉市推广的另外一种农产品流通新模式，即利用现代通讯技术和物联网技术，以电子商务为平台，对超市储物柜进行简易改造，从而在网上下订单，线下进行蔬菜交易，在全国尚属首创。“从去年初到现在，公司已经投入近2000万，每个月固定投入过百万，包括菜柜、信息系统、技术研发，配送、研发人员工资等，亏损有几十万元。”电子菜箱的运营商家事易公司负责人告诉记者，眼下，电子菜箱推广一年，投放数量已经达到700组，吸纳会员17万人。但是，菜箱在已进驻社区的使用率并不是很高，多数居民不知菜箱是做什么用的，一组菜箱一天只有七八个人使用。公司的配送能力也还远远没达到预期。眼下，每个投递员一天只能送出120单货，根据公司最开始的规划，每人送400单，以至于每个月大笔亏损。

　　不过，令他感到欣喜的是，尽管亏损，与刚开始相比，公司每个月的订单量和销售额都呈两位数的增长。该负责人预测，年底，电子菜箱若能在1000个社区铺开，每个柜子一天有15个人使用，公司可能就会赚钱。

　　需创新

　　加大布点降成本

　　记者了解到，“直销菜”是在2011年下半年全国蔬菜价格普遍上涨，全国各地都在探索降低蔬菜价格新举措的背景下，武汉市推出的三种新型农产品流通模式，通过这种模式，蔬菜从田间直接到市民餐桌，也被称为“直销菜”。

　　“企业规模偏小加上‘直销’市场还在培育期，是导致目前亏损的主要原因。”武汉市农业局市场处处长胡体良指出，区别于其他的商品，鲜活农产品流通存在以下特点：其一，鲜活农产品本身易腐，难保存；其二，门槛低，一两千块钱就能摆摊卖菜，从业主体规模普遍偏小；其三，是长期以来存在的一家一户的小规模生产与大市场流通的矛盾，因为菜农不可能为了几百斤的菜专程开车送去批发市场，所以只有中间人来完成买卖，这也就注定了鲜活农产品的流通环节多，在相当一段时间内，难以从根本上消除这个矛盾。第四，是人们长期以来养成的购买习惯，集贸市场仍是首选，占到整个市场销量的一大半。去年开始，武汉市尝试推广“直销”这种新的流通业态，尽管减少了中间环节，受到市民欢迎，起到了一定的示范带动作用，但这三种直销模式还只能占整个武汉农产品销量的两成。

　　就企业本身而言，三种模式的经营企业普遍存在规模偏小的问题，不论是直营店的店面、电子菜箱还是直通车，目前的数量还是太少，布点不够广，配送和运营成本难以降低。以电子菜箱为例，多数市民还是认为实体的菜场比虚拟的市场挑拣的余地更多。事实上，现在的集贸市场和超市，市民的“有限体验”越来越少，比如，以前在菜场买菜，可以在一大堆菜里面挑，现在，菜贩根据菜的卖相，将其分成不同的价格来卖。所以，这个模式还需投入大力度的宣传，让更多市民知道。其次，该企业生产、研发和配送投入的人力成本过多，产品配送中心规模不大，也无法承担过多的订单。

　　目前，武汉市从事蔬菜“直销”的主体主要是专业的蔬菜生产、流通农业龙头企业和专业合作社，他们都拥有千亩以上标准化蔬菜基地和丰富的农产品市场开拓经验，同时都建立了功能完备、设施齐全的加工分拣和配送体系，能够最大程度地减少损耗和流通环节，让利于民。另外，这些企业在全国各主要蔬菜生产基地都有固定的合作伙伴，反季蔬菜等一些需要调配的蔬菜品种采取“基地订单”和“直采直销”方式进行采购，同样也很大幅度地减少了多级批发环节，节约了很大一部分流通费用。

　　胡体良指出，“直销”模式今后还将会是武汉市大力推广的蔬菜流通模式。而相关从业企业若想尽快摆脱亏损，正如企业自己已经看到的，首先需要进一步增加店面的数量，以此来消化运输和管理成本；其次是创新。他建议，一家企业的蔬菜直通车，可以根据进驻的每个社区的消费水平调整产品结构，并经常更换品种，让当地的居民有更多的选择。其次，直通车每天的营业时间也可以跟着季节变化调整，比如夏天天气热，销售时间可以从上午8点提早到6点，下午可以将营业时间从6点延长至8点，一来可以降低蔬菜的损耗，二来方便市民出门购买。