作者: ■新华社记者王晓明赵梦卓

　　我国汽车产业正在积极谋变，新转变、新定位、新思维引领核心竞争力不断增强。

　　资源整合大幕将启

　　“从大区经理到区域经理，以前每个人只负责自己的品牌，今年吉利把帝豪、全球鹰和英伦三个营销事业部，重新整合成南区、中区与北区营销事业部，由纵向管理变成横向管理模式。”吉林省世通汽车销售服务有限公司销售经理丁子宏说，迎接新的市场竞争形势，很多企业都在整合利用各种渠道资源，以形成新的竞争优势。

　　在第九届中国·长春国际汽车博览会上，丁子宏介绍说，他们是分经销权的，以前只能卖全球鹰，其他两个品牌卖不了，如今三个品牌变成一个拳头，所有的市场动作、宣传推介都是统一的，吉利整体作为一个品牌出现，实际上就是为了应对市场竞争，自己内部必须形成合力。

　　合资品牌也出现整合迹象。东风雪铁龙吉林分公司经理韩宏伟说，东风雪铁龙及东风标致销售渠道将正式引入进口车业务，将国产车型和进口车型放在一个渠道销售。他说：“目前只销售进口标致车型的经销商，今后也可以同时销售东风标致的车型。对于东风标致和法国标致来说，这将是一个优势互补的双赢局面。”

　　专家认为，随着车市重组整合力度的加快，“区域化”概念将被彻底打破，今后整合技术力量、品牌力量、营销网络力量、依靠“减法”把企业做强将成为必然。

　　吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，应对“微增长”时代的惨烈竞争，所有企业都在谋变，而对于资源的整合、重组，优化升级几乎是所有车企的共同选择。“我国汽车市场的竞争从未如此激烈，资源整合的大幕即将掀起。”他说。

　　新能源领域成竞争新战场

　　一汽集团奔腾B50PHEV插电式油电混合动力车、比亚迪首款纯电动汽车E6、丰田“云动双擎”油电混合动力车……长春汽博会上，众多厂商纷纷打出“新能源”牌，积极抢占未来市场竞争“新战场”。

　　2006－2010五年间，一汽集团投入研发费用近130亿元人民币。一汽集团董事长徐建一表示，一汽集团在新能源汽车的一些关键技术领域已经取得突破，混合动力客车、混合动力轿车和纯电动轿车已进入商品开发阶段。

　　汽博会上，比亚迪新推出的E6格外抢眼。据了解，E6采用比亚迪自主研发的ET－POWER铁电池，绿色环保，能很好地解决二次回收中环保问题。

　　江淮旗下的同悦、北汽C70G等众多自主品牌新能源车型上也在本届汽博会上精彩亮相，抢占市场。“中国汽车产业的机会在新能源。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，在传统汽车领域，中国汽车产业与国外同行之间尚存10年差距难以追赶；但是新能源汽车在全球均处于起步阶段，中国仍有机会。

　　国外品牌也在紧盯新能源领域。丰田展出“云动双擎”油电混合动力车，搭载了丰田中国研发中心最新研发的中国产混合动力总成，有专家预计：中国将成为丰田混合动力核心部件的又一生产基地。

　　专家分析认为，我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。自主品牌调整产业结构

　　比亚迪G6、长城H6四驱版、吉利帝豪EC8……汽博会上，各自主品牌的中端车型琳琅满目，给消费者提供更多选择的同时，折射出自主品牌整体战略的转变。

　　“前些年一提到自主品牌，就给人低质低价的印象。如今的比亚迪，正努力向中端市场进军。”比亚迪长春达顺汽车贸易有限公司市场部经理于彦军说，今年参展的G6搭载1．5涡轮发动机，是国内首款缸内直喷涡轮增压发动机＋双离合变速器，匹配时下最流行的双离合变速箱，市场销售预期非常好，汽博会开幕两天已经卖出十几台。

　　“一直以来自主品牌赖以生存的主要靠低端市场，伴随整个汽车消费结构的升级，自主品牌必须向中端市场发力。”吉利汽车(微博)销售公司副总经理黄海涛说，未来市场竞争的主方向不是价格战，而是技术战、品质战、品牌战、理念战，要甩掉低质低价的帽子，还需把自身实力做强。

　　孙志明认为，自主品牌在巨大的市场压力“倒逼”下，正在纷纷做出自己的选择，传统的汽车产业结构将逐渐转变，伴随资源整合的进一步深化，积极抢抓在新能源领域主动权，不断开拓向中端市场进军步伐，我国汽车有望在新一轮市场浪潮中提升整体核心竞争力，从而真正从汽车大国向汽车强国转变。