俞凌琳

　　 观致汽车是奇瑞与以色列量子公司合资的项目，也是奇瑞高端化的重要部署。随着奇瑞与捷豹路虎的合资项目审批在即，奇瑞是否有足够的资金同时投入两个合资项目，引起了外界的猜测。此前，也有外媒报道奇瑞和量子正在进行高达30亿人民币的融资。

　　 7月5日，观致汽车市场与传播部高级经理潘家骅告诉记者。“观致汽车的一期总投资额约在150亿-170亿元，目前股东双方已完成注资。”

　　 一期总投资完成，意味着包括土地、地方政府的投资、股东双方的现金各方面都已经投入完成。潘家骅解释，而这些投入足够维持到观致实现自我造血功能前。

　　 按照计划，前两年观致汽车将通过自身的品质得到市场的认可，在产品上市之后三年实现自我造血，即销售车辆所得的资金能维持企业自身运转。

　　 目前观致的常熟生产基地也正在紧锣密鼓的建设中，首期规划年产能15万辆，预计于年底竣工，并投入试生产使用。至年底时，可以生产出第一辆 PTO（带动力输出装置的） 汽车。根据市场的实际需要未来观致汽车常熟工厂将会把产能提升3倍，从初期的15万辆扩大45万辆。

　　 7月5日，观致汽车将包括CF11在内的三款车型，带到黄浦江畔的一家会所，展示给经销商和媒体看。三厢中级车CF11和SUV，以及一辆两厢MPV，分别是奇瑞即将在国内推出的第一款和第三款车，以及一辆将在欧洲市场推出的车。

　　 观致汽车前期规划的车型包括：CF11、CF14、CF16和CF1X四款车型。首款车CF11的目标竞争对手主要为大众速腾、丰田的卡罗拉等车型，计划于2013年在日内瓦车展上首次向公众展示，并于第四季度在中国及欧洲市场同时上市销售。

　　 观致汽车副董事长石清仁告诉记者：“目前观致正在进行经销商网络的搭建，并已与多家国内外实力强劲的经销商集团达成了合作意向。”目前观致汽车正在全国一、二线城市建设独立的经销商与服务网络，到明年三月份全国预计将会建成80家以上经销商。

　　 国际纵队还在招人

　　 观致汽车采取了完整平台与麦格纳合作的研发方式，在核心岗位上派驻全职员工，其他则采用来自中国、欧美和亚太合作伙伴的专业技术团队成员，在观致汽车，真正属于自己的办公地点只有办公楼和工厂，其他的研发和项目试验等都在合作伙伴那里进行。

　　 上海国金中心的办公楼和常熟基地所有全职员工450人。在未来两年内将发展到1200人，这些人组成了观致汽车的核心团队。目前帮助观致进行整车和零部件开发的队伍达3000多人。

　　 “观致汽车最核心的竞争力就来自于整个团队。” 石清仁认为，中国汽车产业无法依靠进口技术来解决问题，因为汽车并不是一个简单的技术集合体，它需要一种真正懂内行的知识人群。

　　 走进观致位于浦东的国金中心大楼，几乎三分之二的高管都是外籍员工，大多掌管技术与研发领域。中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。这些人组成了观致的核心团队。

　　 石清仁在加盟观致汽车前，曾担任北美大众汽车执行副总裁及德国大众汽车高层领导。而前宝马MI-NI的设计总监何歌特加盟观致前，曾为德国宝马旗下Mini品牌主持设计长达10年之久。Mini品牌下的Country

　　 man、Clubman和Coupe车型均出自其手笔。此外，还有来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰、来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可等。

　　 日前又有多位资深的国内外高管加盟，包括：前网通、电讯盈科、麦肯锡高管范星槎，出任观致汽车执行副总裁兼首席运营官；前福特汽车(微博)中国财务总监孟广满，出任观致汽车首席财务官；前联想新兴市场集团品牌与广告总监李庆文，出任观致汽车营销总监。

　　 “麦格纳的工程师一般都有10年以上的开发经验，由他们进行产品的研发，为了使产品的质量更可靠，同时，由于大量采用外围人员，在项目间歇期也减少了成本开支。”观致汽车内部相关人员告诉记者，而观致汽车要做的，是把这些人整合到一起形成合力。

　　 重团队轻公司

　　 自2011年10月起，观致汽车已开始其第一阶段的原型车测试。目前，观致已拥有超过60台原型车在包括欧洲、中国和澳大利亚等地进行不同类型的严格测试以确保其品质和整体性能。

　　 观致汽车2013年将推出的首款产品也将达到欧洲新车安全评价（Euro-NCAP）5星标准，这也是中国制造的汽车首个能达到该标准的。一家德国媒体在头版头条刊登调查文章称，观致可能是西方汽车制造商第一次遇到了一个真正的中国对手。

　　 “中国目前还没有产品能真正进入欧洲市场的。” 资深分析师钟师认为：在目前汽车行业竞争激烈，自主品牌普遍市场不如意的时候，观致追求欧洲同等品质的做法，很可能会寻找到一片蓝海。

　　 而LMC（前JDPOWER汽车预测部门）亚太汽车市场预测总监曾志凌也认为，目前中国的合资企业和自主品牌企业都面临问题，合资公司面临企业品牌空心化的隐患，过度依赖外方有限提供的技术；而国有车企自主品牌车型大都是在外资产品平台上稍加改造出来的杂交品种，这就有点像没有繁殖能力的“骡子”，而观致的这种模式很值得一试。

　　 目前对于观致而言，最大的问题是成本比较高，一是新车型开发的成本，加上车型没有实现规模生产前，成本也比较高；二是核心高管层的薪水并不低于国外水平，不过，钟师认为，一旦观致的这种模式得到认可后，在两到三年内，逐渐积累起口碑不是没有可能。

　　 而一旦获得市场认可，由于观致汽车不需要交纳技术转让费，并且按照约定，观致汽车形成的任何技术、管理、流程在未来合适的时候都有可能被奇瑞有偿使用，这些都将使观致形成自己的竞争力。

　　 观致希望采用模块化平台，让开发的平台从开发起就保持足够的灵活性，使得未来多款产品的开发具有更为广阔的可延展性。