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试剑专用车 玉柴6MK抢占大功率重机市场

http://www.sina.com.cn  2011年11月06日 14:44  第一商用车网

  【第一商用车网 原创】一直以来,重型车动力都是兵家必争之地。特别是最近两年,随着国内重型车市场的飞速发展,争夺重卡动力的制高点,已经是玉柴、潍柴、康明斯等主流发动机供应商的头等大事。

  “工欲善其事必先利其器”,刚刚进入重卡动力市场没几年的玉柴想要打开这片市场,必须要有拿得出手的“利器”。没错,2011版YC6MK重机就是其中一件。

  过人之处:更低排量 更高功率

  记者了解到,玉柴今年新推出的YC6MK发动机排量为10.3L,功率覆盖300-420PS。

试剑专用车玉柴6MK抢占大功率重机市场

  有资料显示,目前国内重卡发动机市场上,10L左右排量是保有量最大的细分市场;而从功率上来看,大马力是重型车发展的主要趋势之一,重卡发动机功率平均每年会上升10个马力,去年是310马力,今年将达到320马力。可见,玉柴YC6MK重机,不仅在排量上瞄准了最大的细分领域,而且在功率上达到了今年重卡发动机的平均水平,还能满足未来几年的升级要求。

  然而,10L左右排量发动机也是目前国内重机竞争最激烈的市场。相比这些同类竞品,玉柴YC6MK又有哪些特色呢?

  据玉柴技术人员介绍,在部分国内10L左右排量的重机产品中,存在一个明显不足,就是功率偏低,市场上一些10L发动机产品的最大功率只有300多马力或400马力,要想实现更高的功率,就必须选购更高排量的发动机,而更高的排量意味着更高的油耗。这在油价飞涨的当今显然是不划算的。

  玉柴YC6MK重机则很好解决了这个问题。同样是10L左右的排量,功率却可覆盖300-420PS。更低的排量,更高的功率,正是玉柴YC6MK的过人之处。

  值得一提的是,玉柴YC6MK重机已经可以完全满足国IV排放要求。这让选购YC6MK的用户,在未来几年内能够从容面对国内汽车排放标准的升级,对于北京、上海、广州等这些尾气排放要求更高的城市也将更加适用。

  定位精准 顺应重卡动力发展趋势

  另一份卡车动力分析报告显示,近两年牵引车50%以上的主销车型功率都在330-370马力之间,自卸车70%以上都是大马力(290-340马力)。YC6MK发动机的排量与功率范围,恰好说明这款发动机就是黄金排量的重卡动力,广泛适合于重型牵引车、重型工程车和重型载货车用途。

  据悉,自2009年下半年以来,牵引车联手自卸车,成为重卡市场的销售主力,虽然今年出现大幅下降,但8月份以来的牵引车需求又重新有所抬头。同时,今年1-8月,总质量40吨以上的牵引车产销分别同比累计增长22.41%和17.44%。对此,东风天龙牵引车项目组相关人士表示:“牵引车正向大马力发展,现在280-420马力段的车型是主销车型。”

  可见,玉柴YC6MK重机不仅市场定位准确,而且顺应了重卡动力的发展趋势。据玉柴技术人员介绍,玉柴YC6MK重机针对牵引车市场需求,增大了输出扭矩,进一步提高了输出功率;其次,针对长途运输牵引车油耗较高的问题,进行了优化改进,特别设置了智能省油开关,能对不同载货量、不同速度的车辆油耗进行有效控制,从而达到节油的目的。

  先期投放专用车市场  获用户肯定

  众所周知,专用车市场由于行业的特殊性,对运输车辆的性能特别是发动机的性能有着较高的要求。如果一款发动机能够经受住专用车市场的检验,那就说明,它几乎完全满足国内重型车市场的使用要求。“也正是这个原因,”玉柴机器卡车动力部市场主管邓波表示,“玉柴决定把YC6MK重机的先期投放市场锁定为专用车。”

  在第一商用车网对玉柴YC6MK先期投放市场的用户调查回访中,大部分用户反映,玉柴YC6MK的动力强劲,爬坡性能强,油耗低以及稳定性高等特点给他们留下了较深刻的印象。“6MK爆发力很强,因此在山路上爬坡时动力足,可以轻松用3挡上坡;另外,在下坡的过程中,6MK的低速制动能力也很优异,不用频繁踩刹车,而且没有出现过动力突然衰竭的现象。”一位散装水泥车用户这样告诉记者。

  “目前,YC6MK已经在集瑞联合卡车上实现了200多台小批量的试装。”邓波说道,“从试装用户反映的情况来看,YC6MK重机的优异性能得到了他们的充分认可。下一步,玉柴将要在东风、欧曼、解放以及三环等国内知名品牌卡车上进行相应的试装测试,争取让YC6MK重机为更多的中国卡车用户谋取福利。”

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