薛亚培

　　参加本届天津客车展的中外知名零部件企业有70多家，展示了发动机、变速器、车桥、制动器、缓速器等产品。其中，玉柴机器、潍柴动力、一汽锡柴、上海日野、上海柴油机和东风康明斯等多家发动机企业展出了多款低碳、节能、环保发动机。

　　具体来看，玉柴机器带来8款发动机，分别是玉柴混合动力专用发动机，YC6M、YC6J、YC6G国4系列新能源动力发动机，YC4E、YC4G、YC6MK国4系列发动机和YC6L国5系列发动机；潍柴动力依然主推其蓝擎系列发动机；一汽锡柴共展出8款发动机，其中CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4为天然气动力，主推产品为奥威11升 CA6DM2柴油机和CA6SL1-26E4天然气发动机；上海日野展出了其经典产品P11C系列和J08E系列柴油机；上柴动力带来SC8DT天然气发动机、SC5DK电控发动机、 SC8DK 电控发动机和SC9DF电控四气门发动机，均为2010年世博会指定环保发动机；东风康明斯则携ISDe、ISLe系列国4发动机、B系列国3天然气发动机亮相。

　　在发动机展区看下来，《商用汽车新闻》记者发现，本次展会上的发动机产品主要体现出以下四大特点。

　　排放水平达到国4

　　虽然国4标准的实施日期再次推迟，但标准升级的必然性毋庸置疑。随着北京、上海、珠江三角洲等一些有条件的地区先后提前实施国4排放标准，各主流发动机厂纷纷推出其国4产品。

　　此次展会上，各企业的主推产品几乎都达到国4标准，甚至更高。国内最早推出国4柴油发动机的玉柴，此次带来的8款产品有6款为国4发动机，更展出了其国5系列高压共轨发动机YC6L-50。YC6L-50是国内第一台排放达标国5的柴油发动机，以动力强、加速性能好、可靠性高、零部件通用性强、结构紧凑等特点，广泛应用在公交车和豪华客车上，也是代表玉柴最高制造水平的机型之一。 

　　一汽锡柴展示的8款发动机均符合国4标准，6DL和6DM系列及CA6SL1-26E4产品还具备升级国5的潜力。上柴动力展示的4款发动机也都满足国4标准，SC8DT和SC9DF可提供国5标准的发动机。

　　东风康明斯ISDe系列发动机采用了选择性催化还原技术和康明斯集成式排放控制系统，可满足国4标准。ISLe系列发动机的全球一体化设计，能满足欧4、欧5和EEV排放标准。

　　SCR技术路线占上风

　　从国2标准升级到国3，关键在于燃油喷射系统，而从国3到国4的升级，必须加装排放后处理技术。就在一两年前，业内还为EGR和SCR哪种排放后处理技术路线更适合中国而争论不休。现在，SCR路线渐渐占据上风。

　　这从本届车展的表现可见一斑，采用SCR技术路线的发动机产品几乎呈现一边倒的态势。作为客车发动机的领军企业，玉柴从一开始就选择SCR后处理技术来实现国4标准，此次展出的柴油发动机全部采用SCR技术路线。

　　锡柴也有5款柴油发动机采用SCR尾气后处理系统，其中CA6DL1、CA6DL2系列提供了SCR和EGR两种技术路线。东风康明斯ISDe系列和ISLe系列以及上柴4款展品，也以采用SCR技术路线居多。

　　发动机配套大型化

　　各企业的主推产品大都针对大中型公路客车、旅游客车和公交车。这从侧面反映出，无论是整车厂还是配套企业，均看好大中型客车市场。

　　玉柴主推的YC6G-30CNG发动机主要匹配于11~12米公交车、10~11米公路客车。而YC6L-50发动机也主要给11~13.7米公路客车、旅游客车、公交车配套。

　　一汽锡柴带来的两大系列、4个平台的8款产品中，主推11升奥威CA6DM211柴油发动机，这款产品主要是针对重型卡车和大型客车研发的。另一款主推产品CA6SL1-26E4天然气发动机，也主要配套于大中型高级客车和公交车。据一汽锡柴销售公司相关负责人向《商用汽车新闻》记者介绍，国内道路条件的改善，使得人们对出行舒适性的要求越来越高。人员流动越来越频繁，也使得车辆大型化的趋势越来越明显。同时，大马力发动机拥有更高的储备功率，车辆的安全性更高。因此，客车发动机向重型化发展也就不足为奇。

　　天然气发动机受重视

　　国4标准的实施，将给天然气发动机带来新机遇，因为天然气发动机的升级成本远低于柴油机。而且，无论从节能环保的角度，还是从国家能源战略的角度，将天然气作为主要能源都是不错的选择。从本届天津客车展上，《商用汽车新闻》记者感觉到，各发动机厂家都加大了对天然气发动机产品的投入。

　　“我认为，天然气发动机可能会是未来两年发动机(尤其是客车发动机)行业增长最多的市场。”一汽锡柴销售公司相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。展会上，许多发动机企业都展示了天然气发动机产品，如玉柴YC6G-30(CNG)发动机、锡柴CA6SL1-24E4N和CA6SF2-19NE4天然气发动机、东风康明斯B系列国3天然气发动机和上柴SC8DT天然气发动机等。

　　此外，由于国内混合动力技术不够成熟，混合动力发动机产品并不多见。《商用汽车新闻》记者仅在玉柴机器展台看到一款混合动力专用发动机。

　　作为客车的关键零部件，发动机的节能降耗越来越受重视，发动机展台高涨的人气也说明了这一点。总体来说，从本届车展可以看出，各发动机厂家在排放升级方面不遗余力，行业整体展现出较高的技术水平。