独家对话李书福：沃尔沃是迷人姑娘 收购后只有新惊喜
1.沃尔沃百日之变 已自我扭亏为盈	2.运营沃尔沃需投入30亿美元
3.三地建厂正在讨论 会考虑股东大庆	4.我和管理层没有分歧 君子和而不同
5.现在管理层把沃尔沃当成家在经营	6.李书福详解“卖车要像卖西瓜一样”

　　3个月前，2010年8月2日，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车的全部股权收购。这宗中国汽车业迄今为止最大的海外并购案落下帷幕。

　　然而这收购也是一场豪赌，2009年沃尔沃亏损13亿美元，只卖出33.5万辆车，沃尔沃后续产品研发、中西文化融合、国内工厂选址、国产车型导入等一系列难题此刻都将横在李书福的眼前，等着他的团队去一一化解，正如吉利集团董事长李书福所言，吉利收购沃尔沃，收购成功仅是“万里长征走完了第一步”，更关键的是“要尽快形成造血功能”，“形成强大竞争力和强劲生命力。”

　　如今离正式交割已经过去了100天的时间，100天来李书福和他的团队做了怎样的工作？"转嫁"吉利的沃尔沃实际运营情况又究竟如何？

　　沃尔沃百日之变 已自我扭亏为盈

　　主持人乔旎：2002年到2010年这中间有8年的时间您去收购沃尔沃，究竟沃尔沃有什么样的目标让您坚定地持有要去收购沃尔沃？

　　李书福：我们对全世界的汽车经过了非常认真的研究，这个行业的变化，令我们产生了许多新的梦想。沃尔沃是一个非常受人尊敬的企业，非常让用户尊重的汽车品牌。它主要体现在创新的能力，为全球汽车工业发展所做的贡献，在人类有汽车工业史以来的杰出表现，全世界所有汽车的安全技术，根据我们的研究，基本上都是沃尔沃企业发明的。

　　主持人乔旎：是不是也就说您更愿意秉承沃尔沃这样的理念继续经营下去，沿着这个道路继续走下去这样的信心走下去？

　　李书福：我觉得沃尔沃企业无论品牌价值还是企业核心价值理念都是令人尊敬的企业，他现在提出来叫双零计划，零伤亡，零排放，我认为还不够，最好叫做三个零，比如零伤亡，零排放，零能耗，这只不过是我个人的一些梦想，但是它现在零伤亡，零排放计划，到2020年就要实现的，我对此事充满信心。

　　主持人乔旎：现在收购沃尔沃经营已经有一百天的时间了，在这一百天里，整体感觉怎么样？压力大不大？

　　李书福：压力也不是非常地大，会有一些压力。我觉得这样一个百年老店有其自身的运营规律，这样一个西方的企业他有其非常稳健的一面。所以用不着我们花太大的精力去改变它，但是在中国市场的发展，在中国市场的竞争，这些方面，我们尽最大可能的提供一些建议，使管理层能够更深入了解中国市场的特点，更深入了解中国用户的期待，这样的话，尽最大可能的提高在中国市场的份额。这些，我确实想了很多。

　　主持人乔旎：您觉得收购和经营沃尔沃，哪个压力会更大一些？

　　李书福：肯定经营管理更难，收购只是一个交易，交易虽然也非常复杂和曲折，但是只是一场交易。但是作为经营管理来讲，这不是简单的一个交易，它是一种共同的推动沃尔沃这个企业更好地发展。在发展过程中，会遇到各种意想不到的困难和问题，如何共同地去解决、克服，使沃尔沃能够真正地实现放虎归山，真正实现他在五六十年代领导世界汽车行业的绝对的地位，那就需要大家献计献策，要做很多的功课。

　　主持人乔旎：在这一百天来，您对沃尔沃做了哪些工作呢？

　　李书福：工作量很大。首先我们要在全球物色非常资深的，非常具有行业背景的这样的汽车方面的专家，要进入沃尔沃的董事会。我们构成了一个强大的沃尔沃新的董事会。所以这个工作量也是很大的。经营管理层在全球物色了非常有素养的，非常有底蕴的，也非常热爱的沃尔沃这样的CEO，就是斯蒂芬·雅戈布。同时董事会的工作的章程，董事会的成员之间相互的了解，以及董事会和经营管理层之间目前的配合，听取了国内方面的汇报以及对沃尔沃今后发展战略方面的构想。这些工作量都非常大的。   

　　所以这一百天，内部的沟通，外部的拓展，和政府有关方面的汇报，很多的事情要做，所以总体来讲，还是取得巨大的成功。

　　主持人乔旎：这么多的事压在身上，您刚才说压力不太大，怎么排解这些压力？

　　李书福：只有把工作做好是排解压力最大的方式，工作夺好了，心情就舒畅，压力就轻了，所以我们是尽最大可能把全部的精力要投放到企业的经营管理当中和一些战略研究当中去。

　　主持人乔旎：能不能用累并快乐着来形容您这一段的感觉呢？

　　李书福：比较准确。这只有你能讲出来，我讲不出来。我们只能说好好工作，把工作做好。

　　主持人乔旎：在刚刚收购沃尔沃的时候，您曾经也说过要在两年内把它扭亏为盈，现在大家觉得这个已经过去三个月，一百天的时间了，很多人觉得这时间有些短，您什么样的感觉？您觉得目标有没有实现？

　　李书福：沃尔沃是非常有竞争力的汽车公司，它的亏损就是因为全球的金融海啸，全球金融海啸期间，全球所有的豪华车品牌都是亏损的，不光是沃尔沃。所以在这种情况下，要扭亏为盈，并不是靠我扭亏为盈，我没有这个能力，要靠全球经济的变化，它自动扭亏为盈。因为金融危机期间，谁也抵御不了这样一场突如其来的风波，通用破产了，其他很多汽车公司卖的卖，买的买，打得非常危险，所以沃尔沃就产生了亏损，由于产生了亏损，福特采取了一个非常机智勇敢的战略，叫一个福特战略，所以把沃尔沃从福特系统里剥离出来。现在他的经营情况就非常好了，这个经营情况非常好，还不是说因为李书福，不是说因为吉利收购了沃尔沃，是他自身的发展的战略做了一些调整，是在一个福特战略安排下，沃尔沃相对独立的经营和发展以及沃尔沃的员工、管理层、工会的高素养，他们百年以来所形成的这种强大的生存和发展的能力，所出现的一种良好的发展。

　　因此您刚才提的问题，一百天发生什么样的变化，原来计划两年扭亏为盈，我确实是这样想的。但是事实上，现在不要我们去扭亏，自己就不亏了，自己就发展得很好。这些是我们所想象不到的。

　　运营沃尔沃需投入30亿美元

　　吉利收购沃尔沃，是一场“融资突击”，一场李书福和资本的时间赛跑。支付18亿美元就可将沃尔沃收入囊中，对吉利而言，这是一桩十分合算的买卖。但是，18亿美元只是“首付”，后续运营沃尔沃还需大量的资金投入。这些资金将从何而来，吉利又将怎样的融资计划？

　　主持人乔旎：您曾经说过沃尔沃是一个非常漂亮迷人的姑娘，现在吉利也已经收购沃尔沃了，我们通常会说结婚以后这些缺点才会暴露出来，您现在对沃尔沃的看法有没有一些改变？   

    李书福：沃尔沃是一个迷人的女孩，是对这个产品的信仰和品牌尊重的体系，确实它在世界汽车工业里边非常受人尊重的这样一个企业，现在沃尔沃的所有权架构发生了改变，而这种改变不会对沃尔沃的持续发展带来太大的影响，而这种改变一定要帮助沃尔沃能够沿着自身的核心价值理念走的更远、走的更好，所以即使说出现一些不完全一致的战略上的安排，也完全是一种非常美好的意见的体现，非常美好的一种文化氛围的延续。

　　因此，新的所有权框架下的沃尔沃，没有因为您刚才讲的结婚一百天了是不是暴露了很多丑陋的东西，到今天为止没有发现丑陋的东西，我们所发现的只是一种新的惊喜。比方说原来和福特在谈判期间很难去参观他们的试验厂、研发中心，现在我们可以去参观，就发现他的试验厂非常的令人惊讶，你想也想不到，他的试验厂有多大的规模，他原来有将近5个试验厂，在美国、在北欧、瑞典，瑞典就有两个，然后再北欧、在瑞典，我其中去了两个试验厂，其他两个我还没有去，一个是专门展示用的、表演用的，给参观的人看的，还有一个是他们自己搞研发用的，几万亩地，非常庞大的，几百公里长的道路，好几百人一天到晚的在做各种各样的实验，所以他要实现零伤亡、零排放是完全能做得到，因为他实实在在的每天随时随刻的在研究，所以这些都是令我幸喜的。不断的发现他们正面的、令人振奋的这种非常令我自豪的这样一个伟大的沃尔沃。

　　主持人乔旎：现在怎么形容它呢？

　　李书福：现在我觉得它是一个名副其实的受人尊敬的这样一个汽车行业的长者。

　　主持人乔旎：这次的收购整个花了18亿元，运营之后还有很多持续的投资，您之前谈到持续投资还是需要9亿美元进行投资。现在已经盈利了，这9亿美元会不会减少一些？

　　李书福：沃尔沃的交易价格，就是吉利和福特就有关沃尔沃的交易价格，确实像你所说的18亿美金，这个数字一点都没有改变。至于说在支付的方法上，交割的方法上，这些做了一些调整，但是本质性的企业价值18亿，没有任何的改变。但是涉及到整个吉利和福特就沃尔沃这场交易的资本金是远远超过18个亿，或者说所涉及到的资金远远超过18个亿，也不是你说的再增加9个亿就够了。但是这些资金是通过各种不同的方式，出现在不同的科目，起到不同的功能和作用，我们粗略算了一下大致30个不亿美金左右。

　　主持人乔旎：后续还需要30个亿美金。

　　李书福：它不光是后续和前续的问题，因为构成整个企业的正常运营不是一个简单的企业价值，吉利和福特这场交易，要付给福特的钱是18个亿，也就是这18亿美金是福特要拿走的，要进入福特帐户的。这个是吉利要付出去的。但是沃尔沃自身的生产经营情况，自身的资产负债情况，自身的企业运营，它是需要大量资本的，所以这是一个相对比较复杂的企业的交易和生产经营管理所涉及到的比较复杂的上下线之间，交易前后涉及到的资金结构。总而言之，沃尔沃这个企业所涉及到的运营的资金，需要吉利去解决的，有关资金方面的问题，不是18亿美金就够了。少说一点，也是30亿美金左右，可能会涉及到更多的资本。因此这些资金，基本上是要通过全球的资本市场来解决这些问题。通过全球的金融方面的资本安排，来解决这些问题。当然吉利在中国很难解决这个问题，因此需要沃尔沃管理层，需要沃尔沃自身在这些方面做出努力。

　　主持人乔旎：您打算从哪些方面融资呢？

　　李书福：主要是全球资本市场，金融机构，大家的协商、研究，有一些金融机构对沃尔沃非常地看好，对沃尔沃的未来充满了期待，非常愿意和沃尔沃进行合作，提供资本安排。世界资本市场是一个自由的市场，完全是大家对同样一个事物有着自己的判断。所以涉及的面是很广的，不是说一家银行或者说一个资本市场，可能是多家银行，好几个资本市场，这个都是沃尔沃的财务部门他们要根据企业发展、运营的需要，灵活的、科学合理地去分配整个资金的安排。

　　主持人乔旎：您主动的一些想法吗？

　　李书福：我们很主动的，这个绝不是被动的。并购的时候所需要的资金量是多少，企业价值是多少，要谈好。支付方式是什么样的方式，要安排好。资金来源是在不同的时间点需要多少的资金来源，要安排好。在运营阶段，第一个一百天，现在已经到来了，需要多少的资金。交割的第一天需要多少的资金，然后第二个一百天需要多少资金，比方说第一年需要多少资金，第二年需要多少资金。

　　主持人乔旎：我们就谈得近点，下一个100天打算怎么做？

　　李书福：下一个100天都已经安排好了，我们基本上到年底就有财务报告，会向全世界公布。

　　三地建厂正在讨论 会考虑股东大庆

　　自吉利并购沃尔沃以来，关于沃尔沃中国工厂选址的传闻就不绝于耳。北京、成都、天津、上海、大庆等先后传出与吉利合作的风声。在吉利收购沃尔沃完成交割后的第100天，瑞典国王卡尔十六世?古斯塔夫率领瑞典皇家工程科学院代表团访华，在杭州的交流会上，李书福首次表示，中国将建设成沃尔沃的第二本土市场，并计划在成都、上海和大庆三地建厂，沃尔沃在中国的布局正在有条不紊地进行。

　　主持人乔旎：沃尔沃打算把中国变成它的第二大本土市场，您曾经也表示过打算在上海、成都、大庆这三个地方建厂，现在进展情况怎么样？

　　李书福：我个人的理想，三个地方都把它建起来，但是沃尔沃的管理层有其自身的商业规划和发展的理念，他们认为要慢慢的来，不要急，要建一个地方成一个地方，同时还要沃尔沃董事会讨论通过。在这个前提下还要中国国家发改委的审批。所以，涉及的工作量很大，涉及的人也很多，涉及的领导也不少。因此，我的想法不一定很快就能变成现实，但是我觉得我的这个想法是适应于沃尔沃中国的实际情况。因为中国的人口相当于整个欧洲的好多倍，中国的地缘辽阔，也相当于整个欧洲。所以，在这种情况下，建三个工厂，分别在西北、东北和东部，这是比较适应于中国的市场布局和区域格局，这是科学合理的。只是说在资金的分配上，在技术力量和管理力量的分配上、人才的分配上可能会遇到一些困难。因此，这些都要充分讨论，而不是长官意志和个人意志，大家充分讨论。我还要说君子和而不同，小人同而不和。如果作为小人来讲什么都行，结果背后在那边搞阴谋诡计。君子坦荡荡，有话就讨论，至于最后定下来一个什么样的决定大家都共同去遵守，这样对于沃尔沃的发展是很有帮助的，对于中国汽车工业的发展也很有帮助。

　　主持人乔旎：现在建厂的事情是停留在讨论阶段还是已经有一些实质性进展？

　　李书福：还在讨论阶段，要充分的讨论，反复的讨论，讨论讨论再讨论，讨论好了如果定下来了，我相信一定是非常顺畅的。

　　主持人乔旎：但是我们一般对成都和上海还算比较好理解，因为觉得这个地方相对来说更发达一些，但是对于大庆，您是基于什么样的考虑呢？

　　李书福：大庆第一它是股东，并购沃尔沃大庆是股东。

　　主持人乔旎：掏了钱的。

　　李书福：作为股东来讲我们优先考虑，这是第一。

　　第二，大庆在地球上的纬度和瑞典哥德堡在同一个纬度上，他们的环境是完全一样的，对于管理、生产经营都是非常有利的，就是把哥德堡的一套东西完全拷贝过来就行了，因为制造汽车，它有很多条件的匹配，不同的地方建工厂的方式是不一样的。如果是大庆，完全把哥德堡的一套技术装备设备，所有的工艺一拷贝过来，完全就是成功的。所以，这是地域上的优势。

　　第三，党中央、国务院关于东北老工业基地振兴，大庆是一个资源枯竭型的城市，它的石油开采是有一天会枯竭掉的。所以，新兴的产业转型升级这一点黑龙江省委省政府和大庆市委市政府都高度重视，这是一个国家的战略。作为一个企业在布局上也要考虑国家的战略，这样对企业发展是有利的。

　　第四，大庆市地处东北，东北有东北的市场，这也是减轻物流压力，就地研发、就地制造、就地销售，这就适应于全球性本土化企业发展的战略要求。当然这些也有企业布局上的其他方面的一些考量，比方说在零部件的配套以及在东亚、东北亚，贴近西欧、俄罗斯，这一带的跨国市场的物流思考。所以这些构成了整体的决策。

　　主持人乔旎：准备在这三个地方的整体规划产能有多少？现在有计划吗？

　　李书福：作为汽车公司，十万辆起步就是比较经济了。规模已经不小了，尤其这种豪华品牌。

　　我和管理层没有分歧 君子和而不同

　　沃尔沃，拥有80年的历史，作为低碳、环保和安全的先锋代表，一直为西方的中产阶级所推崇，然而在中国市场，拥有比奔驰宝马历史更为悠久的沃尔沃，并没有因此获得广泛的市场认知度。是针对中国人的消费品位进行调整，还是继续坚持沃尔沃一贯的理念，成为李书福与沃尔沃管理层之间讨论的重点，然而面对媒体所说的管理层分歧，李书福却并不认同，他认为充分交流才是解决沃尔沃未来发展的最好方式。

　　主持人乔旎：沃尔沃去年在中国的销量是2.4万多辆，您认为其实沃尔沃在中国的潜力大概会达到20万辆左右，在短期之内吉利如何能够提升沃尔沃在中国的销量？

　　李书福：沃尔沃的品牌定位我觉得有点窄了，它要卖给高素养的女性、事业成功的、高品位的男性。比如说教授、律师、会计师、银行家、白领、环保人士、艺术家。它品牌的定位太窄了。所以，就中国而言这个市场这样一群人确实比较少，所以它在中国销售的量只有几万，和全球相比当然比较少。但是我想今后能不能在产品的研发上面稍微的做一些调整，尽最大可能的适应中国的市场，让更多的用户能够分享沃尔沃安全、低调、高品位的品牌定位，这方面是一个非常敏感的话题，因为中国的市场有其自身的特点，它跟欧洲不一样，国王他说他开的车就是沃尔沃，最小的一款车，沃尔沃430，排量最小的，那在中国这种情况就不多。因此，如何提升沃尔沃这个产品在中国的销量，就必须要进一步研究中国用户的消费心理。我是中国人，我知道中国人的消费习惯。中国改革开放30年，确实造就和培养了一大批高素养的人才，但是毕竟只有30年，还需要时间。所以，沃尔沃一定要坚持自己的品牌价值，一定要坚持把这个产品卖给安全、低调、高品位的人，那就要尽最大可能培养这批消费群体。所以，这个今后沃尔沃商学院就要去做这些工作，要让大量的有识之士能够认识到沃尔沃领导世界的品牌价值。因为沃尔沃在安全与环保这两个领域完全是领导世界的技术，但是很少有人对它做深入的研究和充分的理解。所以，它现在是要坚持走安全、低调、高品位的道路，坚持走小型化、电动化、低碳化，安全技术进一步弘扬，这样的发展道路。所以，对于中国的市场而言，这样的消费群体确实是凤毛麟角，根据我的了解，这两万辆车每年卖的车主确实是艺术家、白领，确实是高端人士。沃尔沃在全世界都是这样，沃尔沃的用户都是高品位，无论美国、欧洲，不是一般人买的。外国人说它是中产阶级买的，但是相对来讲欧洲和美国这方面的人比例比较高，而中国这方面的人比例比较低一点。

　　主持人乔旎：但是单纯的以培养消费群体这毕竟只是其中的一种手段，其它一些手段呢？

　　李书福：其它一些手段，管理层不太认同，就是生产大排量的车，他们就不同意。

　　主持人乔旎：我们认为沃尔沃是一种高端的品牌，就像您说的如果生产大量的车，可能这些车反而大家觉得高端的品牌是有所下降。

　　李书福：他们认为车型小不一定档次低，不一定品位低，他们认为生产安全、节能、环保的汽车反而是高品位的车。我刚才说国王开的车就是小排量的车，这完全是中国和欧洲不同的国家理念完全不一样，没有办法。但是中国市场有中国市场的特点。因此，我认为慢慢的他们也可能有一些调整，但是这些调整可能仅仅针对中国市场而言，它在全球的战略是不可能改变的，这些都是我们内部的讨论。我也不知道我的想法能不能成功，也许很天真成功不了，但也许我的想法是能够成功的。

　　主持人乔旎：就像我刚才说的这其实只是其中的一种手段，其实适应中国的国情可能我们还需要别的一种方式，还有哪些方式？

　　李书福：中国人喜欢大的车你就造大的，像有些车拉的很长，加长加长再加长，但是沃尔沃是不加长，他认为加长加长再加长是浪费。我认为市场有需求，那你就开发吧，但是他们不同意。所以，这些就是讨论。我再三在这里声明，这不是矛盾，也不是分歧，也不是冲撞，更不是争吵，中国的市场、中国人和西方的市场、西方的人在处理这些具体问题上方法不一样，他们愿意做他们自己想做的事情，愿意推动他们自己已经制定的他们认为是非常正确的核心价值观念。但是从一个企业来讲，应该要有适应多元市场消费不同需求的这样一种灵活的理念，而不是完全按照自己的价值取向，一定要硬生生的推广自己的价值取向。但是沃尔沃这种老牌企业已经形成了一种固化的理念，几代人已经慢慢形成了，从小就有这种理念，所以现在要去改变这种理念，我认为很难，这是根深蒂固的，也许这种理念是完全正确的，我认为它确实是领导世界的品牌价值，所以我也不断的在学习的过程当中。因为孔子也说了“君子和而不同”，和而不同，大家都是为了一个共同的未来，都是为了沃尔沃更好的发展，大家提不同的想法、不同的意见，公开的表述自己的建议，我想这是君子的体现，没有什么错，最后怎么决定大家来协商。

　　主持人乔旎：您觉得沃尔沃是凭借什么来超越奔驰和宝马，是它的安全性吗？

　　李书福：我想超越现在还不能过多地强调，因为从今天的沃尔沃和奔驰宝马已经有销售数量的差距，因为奔驰的规模、宝马的规模都比沃尔沃多了，就是它的产销量都已经超过沃尔沃了，但是全世界最安全的技术是沃尔沃，全世界没有任何的汽车公司超越沃尔沃，这一条，沃尔沃的资本。在产销规模上面，如何超越，实现理想的数量，这个就需要在商业策划上，要有所作为。对于市场的研究上面，要有所作为，而不能完全地吃老本，完全地延续沃尔沃的创新文化，工程师文化，技术文化，品质文化，光是这些不行。是要对中国市场的用户消费群体的研究，要让沃尔沃能够适应中国更多用户的需要。因此在产品车型开发上面是非常重要的。

　　主持人乔旎：目前打算推出什么样的车型，打算多久推出，来适应中国市场？

　　李书福：现在在紧锣密鼓的研究，我是充满信心的。沃尔沃还是沃尔沃，它的工程研发力量是非常强大的，它的工程研发，产品研发每年都是投入十几亿美金，这是硬碰硬，实打实的投入，所以它的技术是非常令人尊重，因此他要调整起来是很快的。他要开发一个产品，他应该是一如反掌的，这绝对没有任何的怀疑。

　　主持人乔旎：现在有没有近期的计划，比较具体的计划？

　　李书福：有计划，一定有计划，而且有非常严密，令人兴奋的计划。

　　主持人乔旎：在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃不是沃尔沃，而是吉利沃尔沃，现在大家最担心是品牌以及质量能不能延续下去，怎么才能延续下去？

　　李书福：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，这是两个不同的品牌定位，沃尔沃是一个豪华品牌，吉利是个大众化的企业品牌，就是竞争的对象不一样，服务的对象不一样，企业的历史、背景、文化也不一样。

　　这两个完全不同的投资主体，分别由两个关系层来管理的汽车公司，它们之间没有任何直接的管理和被管理的关系，所以相互之间没有任何的交叉和影响。沃尔沃怎么一下子就变成吉利沃尔沃了呢？

　　原来福特拥有捷豹、陆虎，拥有阿斯顿马丁，拥有日本马自达，你说这些品牌都变成福特了吗？没有，何况现在吉利汽车没有拥有沃尔沃，吉利汽车还是吉利汽车，它还是自身去发展。只是说吉利控股集团和上海市政府、以及黑龙江省大庆市人民政府共同去拥有一个沃尔沃，所以沃尔沃就是沃尔沃，它不会成为吉利沃尔沃，你放心。

　　现在管理层把沃尔沃当成家在经营

　　吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，无论在什么场合，李书福都不停的重申他的这一经营理念，事实证明他没有食言。2010年8月16日，大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬?雅克布加入沃尔沃轿车公司，正式就任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官。除了全球招募的五位汽车运营精英，董事会成员还包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。在沃尔沃品牌的“血统”上，李书福表现出了对对方相当的尊重，组建了一个豪华的。而这支豪华国际化董事会的筹建背后，李书福也表现出了作为汽车狂人不一样的眼光和激情。

　　主持人乔旎：之前的大众汽车北美区首席执行官雅各布先生现在也加盟了沃尔沃，给我们讲一讲怎么劝说他这样一个背后的故事呢？

　　李书福：我和雅各布见面之前见了许多来自全球的职业经理人，许多人对出任沃尔沃CEO这个职位非常感兴趣，不是一个，也不是两个，不是三个，也不是四个，很多个，但是那么多人都非常好，因为我们是全球物色的，动用了全球很多高水平的机构，在全球扫描我们要物色的CEO，但最终为什么选中了雅各布，这就是说志同道合，大家的理想、信念、追求，和对沃尔沃这个企业的认识，对沃尔沃这个品牌的尊重，对沃尔沃员工、管理层，沃尔沃上上下下这七八十年、八九十年来所形成的一种文化的敬仰，这是一个共同的东西。我想其他的都是次要的，这一点非常重要。当我们在这个问题上面达成共识的时候，其他的都变成小事了。

　　他讲的一句话令我非常的我们不叫感动吧，就是令我非常的，怎么表示，我找不到一个词，就是这个滋味找不到一个词。他说，沃尔沃这个品牌在全球是一个非常独特的、非常有文化内涵的、非常令人尊重的、非常有历史底蕴的，这是一个让人一说起沃尔沃就让人想起很多它的优秀的地方，想起很多它灿烂的文化和受人尊敬的地方，就是“沃尔沃”这三个字所代表的不是一辆汽车，所代表的是它为人类汽车工业所作出的巨大的贡献，和受人尊敬。他当时给我讲有些话这里可能还不好说，他就举了世界上其他很多汽车品牌，这个、那个，虽然规模现在做的很大，但是他认为这些品牌很苍白，就是很单薄，没有历史的底蕴和厚重，所以这些东西的认识是非常有高度的。我对沃尔沃的看法和雅各布对沃尔沃的看法是完全一致的，这个是决定我们走到一起非常重要的原因。然后对沃尔沃未来的看法，对未来发展战略上的安排，也达成了高度一致，当然也有分歧，并不是一点，没有我说君子和而不同，小人同而不和。我也试了其他有一些，都说行啊行、行啊行的这样的面试的人，我就比较担忧，什么都行、什么都行，我就讲你自己的思想呢，没有自己思想的人要想去驾驭这么大的一个全球性的汽车公司是非常艰难的。

　　因此，有不同的观点是正常的，只要核心的价格理念是一致的，对于未来追求的主流思想是一致的，个别的具体的方面有不同的意见是非常正常的。

　　主持人乔旎：比如说哪一些会有一些分歧、会有一些不同的意见？

　　李书福：很简单，我说要生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，史蒂文说这个慢慢来，不着急，我觉得他讲的也有道理。所以这些东西很正常，这些分歧很正常，如果说我说什么他都点点头的话那也麻烦了，他没有自己的思想也不行，毕竟一个是在东方长大的人，一个是在西方长大人，一个是在中国长大的人，一个是在世界各国不同国家长大的人，不一样，所以对同样一个问题的不同看法是非常正常的。我反过来倒非常尊重史蒂文·雅各布，因为他有话就说，有观点马上就亮出来，没有任何的隐晦，两秒钟之内他就亮出他的观点，这个我非常感动，我非常尊重他，我认为这是对的，自己有话、自己有观点如果藏着不说，那就是小人了，那是非常可怕的事情。所以我认为我面对的史蒂文·雅各布是一个君子。

　　主持人乔旎：沃尔沃有它独立的运营体系，而且在一百多天来一直在筹备人才，现在进展怎么样，有没有达到您的要求？

　　李书福：我是非常欣慰的，我认为这个管理团队非常强大、非常负责任，他们完全是把沃尔沃当成自己的家来经营，这种主人翁的责任感令人钦佩，所以我非常高兴的看到这样一种氛围，确实非常敬业。

　　主持人乔旎：怎么能够做到既纳这种海外人才、又坚持自己的主导文化？

　　李书福：沃尔沃的企业文化一定是全球型本土化，全球一个沃尔沃，全球一个沃尔沃品牌，全球一个沃尔沃的标准全球一套沃尔沃的管理系统，但是落实到不同的国家，要形成本土化，比方说要落到中国，就要式行中国的研发、中国的采购、中国的制造、中国的销售。而中国采购是要尽最大可能的推动中国采购，而不是说所有的零件都在中国采购，因为采购也必须要全球化。而中国研发也不是说什么都在中国研发，前提是全球一个沃尔沃。因此接下去我们要成立一个全球型的企业文化研究中心，如何更好的推动沃尔沃的全球化战略来达到这个目标，所以这是工作量很大，这个气势也是非常磅礴的。

　　主持人乔旎： 11月5日吉利和沃尔沃宣布成立沃尔沃吉利合作对话委员会，这是一个什么性质的委员会？为什么成立这样一个委员会？您希望它将来起到什么样的作用？

　　李书福：这就是你刚才问到的吉利和沃尔沃的关系，这是两个企业，但是上面毕竟有一定的吉利控股集团的资本上的联系，这个就是一种优势，但是这种联系是分别的参与到两个不同的企业，这两个企业有没有可能寻找一些合作的机会？这就是要成立这么一个组织，叫沃尔沃吉利对话与合作委员会，这个委员会是个松散型的组织？就好象说中国与美国经济对话道理是一样的，如果大家能找到共同的兴趣，可以合作，如果找不到共同的兴趣，那就不能合作。

　　李书福详解“卖车要像卖西瓜一样”

　　主持人：您在之前有一句很著名的话，叫做“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”，现在这么多年过去了，包括您也收购了沃尔沃，现在这个看法有没有一些改变？

　　李书福：这个就看你从哪一个角度来讲这个问题，我原来所说的“汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”，我这个表述是从汽车工业发展的战略、从汽车工业发展的必然方向来说的，就是说汽车工业一定是模块化设计、模块化装配、模块化售后服务，全球的汽车工业必须要走向模块化。因此就是四个轮子，加几个沙发，加一个车身和发动机。无论汽车造型如何的千变万化，我说的这个模块化的制造、模块化的研发和模块化的售后服务，这就是全人类汽车工业发展的方向。因此我讲的这个话是没有错的，一定是正确的，只是说不同的人他从不同的角度去理解我所说的这个话，那就变成了一种无知的表现了。

　　我还有一句话其实你刚才没有问我。我说“卖汽车今后就要像卖西瓜一样”，很多人就不明显，西瓜它是一种植物，西瓜是在大自然里边成长出来的，它是由基因来决定这个瓜的大小和品质的，当然它也受光照、水土的影响。汽车工业也一样，汽车最后应该要向傻瓜像那个照相机一样，就很容易使用，就像买西瓜一样，很容易买了以后就可以吃。而不能像过去的汽车工业那么复杂的组织架构和那么复杂的研发、销售、服务，以及那么复杂的使用方式。你没有感觉到吗？坐到汽车里边去，有些汽车看上去很复杂，好多仪表，好多按纽，坐进去以后你不知道怎么弄。好，今后的汽车工业不应该这样，一定要让用户感觉到自己很聪明，让用户认为这个汽车很智慧，人和汽车之间有一个非常清晰的沟通和交流、非常简单的沟通和交流，汽车应该要为人服务，而不是人去为汽车服务，要让汽车像西瓜这样你要吃就很容易切开就能吃，你要买很容易在路边就可以买一个，没有任何的后顾之忧，没有任何的烦恼。这是我的理想，我希望汽车工业最后要达到的这个境界就是要给用户提供如此便利的服务。但是一句话说，我今后卖汽车像卖西瓜一样，很多人就不明白了，但是我又没有太多的时间去向大家解释，因此今天借这个机会我也说说清楚。

　　主持人乔旎：感谢李总接受我们的采访，谢谢！