车商、用户均未过多理会

　　车船税草案正在征求意见。记者昨天在二手车市场调查发现，销售商和购车族均未对草案发生兴趣。有销售商笑称：“他们改他们的，我们该怎么卖还怎么卖。”

　　“该买车的还是会买”

　　10月29日，《车船税法(草案)》正式公开征求意见。该草案将乘用车分为7个梯度，按照排量进行征税，征收额度从此前的60元至660元调整到60元至5400元。其中2.0L以上排量车型征税的幅度大幅提高。

　　记者昨天走访了花乡二手车交易市场。对于新的车船税规定，二手车经销商似乎并未留意，多数人表示没听说要上调。

　　“我们只负责介绍车况、年限和价格，保险和税收是买车人自己考虑的事。”一家主要经营1.6L至2.0L排量汽车的经销商告诉北京晨报记者，小排量车的税费即使上调，一年顶多也就涨几百元，养车成本基本没有太大变化。

　　“即使车船税上调，该买车的人还是会买车。”一位经销商称，除了此前小排量车购置税优惠政策以外，还没有遇到客户根据税率购买不同排量的车。

　　卖豪车的不关心

　　一些业内人士表示，1.6L至2.0L排量车型的税额上调幅度仅为300元，因此确实影响不大。出乎意料的是，豪华车经销商对车船税上调也不关心。

　　在一家经营豪华越野车门店的经销商告诉记者，“能买得起豪车的人还在乎每年多交几千元税？而且很多开大排量车的人都可以报销税费。”

　　“车商和消费者不担心是有道理的。”有专家表示，目前业内对车船税的质疑声很大，不少人指责这是变相涨价，而且仅以排量作为划分征税级别的标准，很难达到节能减排和抑制豪华车的效果。

　　专家：应有抑制效果

　　乘联会副秘书长崔东树认为，与消费税只在购车时征收不同，车船税每年都要征收，肯定会抑制消费，尤其是对大排量二手车市场产生影响。购买大排量车的高端消费群体大多是为了追赶潮流和体现身份，这类车往往用过两三年后就会淘汰，流入二手车市场。购买二手豪车的人可能比较在乎日常费用，而如果每年多缴纳数千元的税，肯定会降低购买欲望，导致二手车的估值降低，自然会影响新车市场。

　　晨报记者 刘卓 周治宏