大排量汽车在深圳是很受追捧的。（资料图片）

　　晶报记者 辛颖 谢秀鎏

　　车船税法草案议案于10月25日首次提请全国人大常委会审议。29日，这份备受关注的草案正式公布并对外征求意见。草案中，乘用车根据排量划定为7档征税，最低60元每年，最高5400元。

　　新车船税征收草案公布后，立即引来公众热议。有市民提出疑问，认为按照排气量来征收车船税，则同样排气量不同车价的车要承担同样的车船税，这样的方式是不合理的。

　　大排量车最高上涨10倍

　　据统计，深圳每天的汽车上牌量超过1000台。今年1月至10月，深圳小排量汽车销售81974台，同比增长36%，同时由于优惠税率的提高，小排量汽车的税额达到45798万元，同比增长108%。此次车船税主要调整了排量征收的方式，根据乘用车排量划定为7档征税，最低60元每年，最高5400元。

　　据悉，此次税率改革也是出于环保的理念，倡导市民使用小排量、节能减排汽车。但是深圳是1.6以上排气量汽车的高消费区域，此次车船税改革，从原来的每年420元上升至千元以上，最高达到5400元，上涨幅度超过10倍。

　　按排量征收惹争议

　　新车船税征收草案公布后，立即引来网友热议。不少网友提出这样的疑问：如果车船税和燃油税属于不同税种，那么，车船税就应该是使用车船的人应该交纳的财产税，既然是财产税，和排量又有什么关系？

　　今年以来，深圳销售216954辆新车，缴纳车购税达到313016.29万元。进口汽车受市民青睐，至今已销售18583辆，同比增长翻了一番。据人民网对车价征收车船税作的调查，近4成网友表示按照车价征收更为合理。

　　深大经济特区研究中心钟主任表示，按排气量来征收车船税的方式是对市民来说不合理。政府不能打着环保的噱头多征税，增加老百姓的负担。若从环保角度出发，应该要从一年耗油的角度去限制有车族，从汽车整体税收水平去增加税负是不合理的。

　　目前征收标准：

　　税目 计税标准 每年税额

　　大型客车 核定载客≥20人每辆600

　　中型客车 核定载客10-19人每辆480

　　小型客车 核定载客≤9人每辆420

　　微型客车 发动机气缸总排气量≤1升每辆240

　　新征收标准草案：

　　大致排量梯度 年征收车船税

　　1.0升及以下 60-360元

　　1.0-1.6升（含1.6升） 360-660元

　　1.6-2.0升（含2.0升） 660-960元

　　2.0-2.5升（含2.5升） 960-1620元

　　2.5-3.0升（包含3.0升） 1620-2460元

　　3.0-4.0升（包含4.0升） 2460-3600元

　　4.0升以上3600-5400元

　　【市民声音】

　　车船税应按车价征收

　　汽车爱好者刘先生表示，按照排气量征收车船税并不算合理，车船税不同于燃油税，确切地说车船税是财产税的一种，而且并不是贵的车排气量越大，按照排气量来征收车船税并不算合理。拿国产汽车与进口汽车来算，进口车1.8的大众甲壳虫与1.8的一汽中华相比，虽然排气量一样，但是两者价格相差甚远，30万和10万的车，负的税却是一样的，他认为应该按车价的百分比征收并逐年递减。

　　车龄也应该考虑

　　有车一族的何小姐称，她目前并不清楚车船税的缴费细则，从来缴税都是通过保险公司代办的，至于怎么交、交多少从来没有了解过。她的车是2.0升的日产，车是多年前买的，而且平时很少开。如果新的征税方法出台，她表示对自己而言很亏，一年下来多了好几千块钱的支出。她表示最好是按车价和车龄来征收。

　　大排量车停驶应减税

　　赵先生是辆丰田4.0排量霸道的车主，属于车船税适度提高的范围。对于这次国家的调整计划，他觉得来得有些突然。按照新的规划，以后2.5升以上的车主，每年要交远高于目前480元的车船税，而赵先生的车起征点可能超过3500元，最高或上调到万元。

　　赵先生表示，这方面的负担实在太沉重了。当时买车的时候觉得很开心，结果买完后各种税全涨！车船税不该按排量算而该按里程算啊，他表示，如果这次要提高税额，那么有关部门对于停驶是否减免车船税，也该给个明确说法。