车船税法草案议案近日首次提请全国人大常委会审议，其明显的涨价和加税取向不仅激起一般民众反对，也遭到人大常委们的批评。如温孚江委员就直言不讳地说：老百姓纳税够多了，我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱。我有几个问题想问草案的起草者。

　　1 为什么只有排量1.0L以下的才有降税，而以上的都普遍涨价？这无疑使此次立法完全成为一次变相加税。

　　正如众多人大常委会委员所言，从数量上看，目前私家车排量大多集中在1.0L-2.0L，1.0L以下的车型很少。而且无论从安全性和节能减排上看，都不代表未来汽车工业发展的方向。少数车型减税，多数车型增税，而且降税降得很少，增税成倍成倍地增，纯粹就是涨价。

　　2 为什么不以车船价格为标准，而笼统地以不靠谱的排量为准？正如乌日图委员所言，一辆国产的红旗盛世3.0卖30多万元，一辆合资的奥迪3.0汽车卖70多万元，这两种价格差异这么大的车交同样的税，显然不合理。

　　3 为什么不以更合理的燃油税去节能减排，而以这种没有调节功能的车船税？燃油税，多排多交，不排不交，这是很合理的，能通过这样的利益激励引导车主少买车、少用车。而车船税则不然，只要你买了车，无论你开不开，都得交税。

　　4 这样收车船税，是不是对车主的一种重复征税？中国人的税负痛苦指数高，车主的税负就更重了，一辆车上不知道叠加了多少种税费。一项统计显示，各种税费占了购车总费用的40%。另外，一方面鼓励汽车产业，一方面限制汽车的使用，这种自私的制度安排无疑绑架了车主们，为什么不直接去限制汽车的生产呢？

　　5 总口口声声将“节能减排”挂在嘴上，可为什么不考虑公车这个最大的排放源？官僚们每天车用得比哪个平民都多，可从来无须为用车付什么税费，一切都是纳税人埋单，甚至还能拿到额外的车补。再高的车船税，海量的公车利益丝毫不被触动，这税，完全加到了平民头上。

　　6 车船税将会怎么用？这是一个关于中国税收正当性的永恒命题。在财税不透明的语境下，谁知道增收的这些钱将会用于节能减排，还是像养路费那样变成“养人费”。据《中国青年报》