每经记者 陈喆 发自北京

　　昨日(8月2日)，延续数年之久的吉利收购沃尔沃大戏终于落下帷幕。

　　吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，世界级豪华汽车品牌沃尔沃正式成为中国的“自主品牌”。

　　接近李书福的权威人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，吉利收购沃尔沃最终完成早已没有悬念，真正的挑战是在收购完成之后。未来，沃尔沃的产品研发、人才队伍建设、项目落地、配套工厂、市场营销等一系列难题等待新沃尔沃团队一一去攻克。

　　斯蒂芬。雅克布出任CEO

　　《每日经济新闻》记者了解到，由李书福、沈晖、童志远、张芃、袁小林等十名沃尔沃并购及运营核心成员组成的吉利代表团及并购顾问、财务顾问、公关顾问代表昨日赴伦敦参加了吉利收购沃尔沃的交割仪式。

　　李书福在交割仪式完成后正式赴任沃尔沃轿车公司董事长，而前大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬？雅克布出任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官，并加入沃尔沃轿车公司董事会。曾担任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司首席营销官的汉斯-奥洛夫？奥尔森被委任为沃尔沃轿车公司副董事长并加入董事会。

　　李书福表示：“对吉利来说，这是具有重要历史意义的一天，我们对能够成功收购沃尔沃轿车公司感到非常自豪。这一瑞典世界级知名豪华汽车品牌将坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值，继续巩固和加强沃尔沃在欧美市场的传统地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。”

　　沃尔沃轿车公司新任总裁兼首席执行官斯蒂芬？雅克布表示：“我很荣幸能够加入这个极具发展潜力的著名公司。我们所有的员工、供应商、经销商，特别是我们的客户完全可以相信，沃尔沃将继续保持其在汽车安全和创新上的行业领先地位，这一点在开辟新市场的过程中不会改变。”

　　据了解，在新的所有权下，沃尔沃轿车将会保留其瑞典总部以及在瑞典和比利时的生产基地，在董事会授权下，管理层将拥有执行商业计划的自主权。

　　沃尔沃复兴靠中国？

　　此前，吉利控股集团在2010年3月28日签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。

　　在昨日的交割仪式上，吉利集团开出了票据并支付了13亿美元现金，收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。此最终交易价格是根据收购协议针对养老金义务和运营资本等因素做出调整的结果。

　　“沃尔沃未来的复兴应该还要靠中国市场。”接近吉利沃尔沃项目的相关人士对《每日经济新闻》记者表示，沃尔沃未来将打造瑞典和沃尔沃两个本土市场，但相对而言，中国市场的潜力更加巨大，也将是沃尔沃尽快实现盈利目标的保障。

　　据该人士介绍，未来吉利将继续招兵买马，在中国成立沃尔沃研发中心，并将吸纳来自瑞典沃尔沃本土研发中心的技术人才，沃尔沃中国总部将与瑞典沃尔沃总部并行，并将根据中国市场研发真正适合中国消费者的沃尔沃轿车产品，力争在明年以前实现沃尔沃轿车的盈利目标。此外，沃尔沃还可能在中国成立沃尔沃商学院，为沃尔沃的未来运营不断培养高端人才。

　　该人士并未透露沃尔沃中国项目落地及国产产品等相关细节。

　　浇筑沃尔沃“防火墙”

　　分析人士指出，吉利收购沃尔沃最大的挑战在收购之后。沃尔沃品牌在中国落地后能否尽快打开局面，很好地解决新产品研发、市场营销、配套设施建设等问题，是李书福团队面对的现实难题。

　　《每日经济新闻》记者了解到，作为交易的组成部分，沃尔沃轿车与福特将继续保持密切的零部件相互供应关系，确保彼此之间继续提供对方需要的零部件。

　　此前，吉利完成了对原福特供应商澳大利亚自动变速器公司DSI的收购，并分别与沃尔沃的长期供应商美国江森自控以及法国弗吉亚公司建立长期合作关系，目的即是最大限度地还原沃尔沃的供应链，以维持沃尔沃品牌产品的竞争性。

　　吉利集团内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，吉利和沃尔沃保持完全独立不仅仅是为了履行收购初期的承诺，更是为吉利和沃尔沃的各自发展浇筑一面 “防火墙”。即便沃尔沃经营不顺，也不至于影响到吉利品牌的主营业务。

　　资深品牌专家顾环宇表示，吉利并购沃尔沃成功后，有可能出现企业文化差异和品牌融合不力等问题，“吉利需要长时间的磨合来传承沃尔沃的品牌精神，向世界证明中国企业具备管理世界级汽车品牌的能力。”

　　汽车观察

　　李书福如何让沃尔沃在年底前盈利？

　　丛刚

　　8月2日，李书福支付了13亿美元现金后，沃尔沃轿车公司的全部股权落入吉利囊中。

　　对于只有13年造车历史的吉利来讲，收购超过80年历史的沃尔沃汽车，吉利开创了中国车企整体收购国际高档车品牌的先河。

　　收购之后，扭亏为盈将是摆在李书福头上的最重要任务。虽然沃尔沃已经在今年二季度实现了5300万美元的税前经营利润，但是接下来的两个季度里，沃尔沃必须实现盈利，李书福才有可能继续沃尔沃在中国的国产项目，因为中国政府并不希望吉利将一个“亏损”的项目引入中国。

　　从目前来看，要实现年底盈利，对吉利来说可不是件轻松的事情，沃尔沃要在短期内复苏，必须抓住中国市场才行。

　　在中国，沃尔沃的推广计划早已展开。售价39.8万元的沃尔沃S80L轿车，对政府采购市场的售价仅为35万元——沃尔沃开始模仿奥迪，希望首先开拓中国的“官车”市场。

　　2009年，中国高档车销售增速为38%，而今年上半年，高档车市场增幅高达92%。接近100%的增长，正是李书福扭亏沃尔沃的机会所在。

　　除了现有S80L针对公务员的优惠之外，为了适应政府的采购计划，沃尔沃马上将要推出排量为2.0T的S80L，销售价格也将继续走低，沃尔沃已经开始用低价来挑战奔驰、宝马和奥迪等竞争对手。

　　此外，要保证沃尔沃的原汁原味，沃尔沃绝不能和吉利品牌混为一谈。虽然李书福也称吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但是要实现对沃尔沃的管理，又不掺杂吉利的因素，这并不容易。吉利要尊重沃尔沃品牌，在战略层面制定详细的规划之后就应该放手，让沃尔沃的体系最大限度地独立运营。

　　另一个方面，以目前吉利的经营能力，运营沃尔沃隐藏着巨大的风险。吉利品牌是李书福的退路，所以两者更不能“混为一谈”。

　　还有，在沃尔沃新工厂还没有落定之前，吉利应该保持沃尔沃和长安的代工合作畅通，因为毕竟开拓中国市场的S80L2.0T车型仍然要由长安方面来生产，要在年底前实现扭亏，国产沃尔沃的贡献不能不重视。