从酝酿收购、初签协议到本次欧盟开出“许可证”，国内媒体给李书福戴“高帽”无数。收购是否将为中国汽车产业提供重大突破，还是拿日后事实来说话为好。

　　北京时间7月6日晚间有媒体披露，欧盟市场监管机构已批准吉利收购沃尔沃的协定有效。欧盟公布的批准理由是，吉利以18亿美元收购沃尔沃不存垄断嫌疑，不会导致吉利或沃尔沃获取损害竞争对手的能力。

　　如果这条“快餐式消息”能得到确认，意味着李书福为实现其“新汽车梦”的漫漫长跑，又向前迈进了一小步。

　　人们时常抱怨中国审批多如牛毛，其实，外国审批尤其是多此一举、牵强附会的审批也不少。这回欧盟反垄断审批，就是多此一举的典型案例——本来，沃尔沃就非大众化汽车，在欧盟市场占有率少得可怜。欧盟此举无非为了显摆，向中国和中国民营车企“端示”其似乎不容置疑的权威罢了。

　　当然，话得说回来，瑞典政府的商务机构和中国商务部，倒是硬碰硬的两道审批门槛。至于李书福梦想将沃尔沃搬到国内来落户，审批门槛仍少不了。

　　深受金融危机之害，瑞典政府“人穷志短”——“欢迎吉利收购沃尔沃”有话在前，当时曾引来中国媒体一阵自豪。但人家却同时开出“沃尔沃工厂须留在瑞典”的苛刻条件——把沃尔沃的包袱甩给中国，但中国得为瑞典政府保留数千就业岗位。如是，李书福要想敲出瑞典政府的章，双方还少不了多轮讨价还价。

　　中国商务部对吉利与对腾中完全判若两人。当年对腾中毫不客气玩“太极功”行“安乐死”。对吉利则提前放话支持。吉利与沃尔沃签约是今年3月，可早在去年12月，该部发言人已抢先表态：“商务部支持吉利收购沃尔沃。”

　　事至此，李书福的路依然关山重叠、泥淖密布。沃尔沃要扭亏为盈，第一前提是在国内建厂。瑞典政府是否要价过高可另议，其国内工厂落地资金如何腾挪依然悬在半空中。有消息称吉利沃尔沃落户上海嘉定已板上钉钉。其实不然，上海有此心思者不假，但视吉利沃尔沃为鸡肋的也不少。意见相左，关键在于李书福用的是银团资金，上海方面以土地投入为主的10亿元股本金乃真金白银。

　　如此一来，先不说上海10亿资金日后回报几多，李书福如何“单保”上海到时能顺利套现就是“未知数”。正常情形下，套现有两条路途可依：其一、把嘉定沃尔沃打包上市。但此路有前提，即嘉定沃尔沃必须有赢利。国家节能减排政策横在那儿，谁敢为嘉定沃尔沃肯定赢利拍胸脯？其二、嘉定沃尔沃须以最快速度形成量产。问题是李书福没时间等建完嘉定生产线再组织生产，没有即时产出，他如何兑现扭亏时间表？到时扭亏未果，后续银团贷款就会出问题。所以，估计只能先行将沃尔沃之两款主打车型交给长安福特“代工”。这一招同样是险棋，假定李书福到时(譬如两年内)开发不出新款车型抑或新款车型打不开销路，意味着嘉定沃尔沃将无车型可供量产……。

　　李书福走到这一步已属“硬嚼螺蛳壳”。从酝酿收购、初签协议到本次欧盟开出形式大于内容的“许可证”，国内媒体给李书福戴“高帽”无数。这宗收购案是否将为中国汽车产业提供重大突破，还是拿日后事实来说话为好。李书福负重前行，若爱护他，别再给他戴“高帽”。

　　(鲁宁，媒体评论员)