李铁

　　闹得沸沸扬扬的丰田召回事件正在逐渐平静下来。最新统计数据显示，在经历了召回的短暂打击之后，3月上旬，丰田汽车在美国销量同比增长约50%。在前一阵子的喧嚣之中，对于此次召回，很自然伴随着许多传闻与猜测，喧嚣过后，我们有必要对汽车召回进行一些阐释，毕竟，与美国早在1966年就开始召回相比，中国的汽车召回还是个新鲜事，我们直到2004年3月12日，才有了第一次召回。

　　以美国市场为例，自1966年首次召回以来，至今已累计召回了2亿多辆整车，所有主要的汽车制造商都经历过大规模的召回。就在前几天，3月2日，因为动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布召回130万辆汽车。

　　福布斯杂志2月份曾对汽车史上所有召回进行了回顾和总结，并列出了10起规模最大的召回事件。这次“出尽风头”的丰田汽车，居然只能排在第六位。

　　排在前五位的召回事件分别是：1、福特，1490万辆，原因：巡航控制开关不良；2、福特，790万辆，原因：点火开关存在短路隐患；3、通用，670万辆，原因：节流联动装置故障；4、通用，580万辆，原因：后部控制臂螺旋松动隐患；5、福特，450万辆，原因：巡航控制开关故障。

　　而且，随着政府对汽车安全的要求更加严格，车主权利意识的不断提高，召回数量在不断增加。比如，韩国的召回数量10年间翻了上千倍，1992年只有1100辆，2000年有56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。

　　根据中国质检总局的资料，中国市场的汽车召回频率也在逐年上升，2004年有10次，2008年有47次、2009年则达到了57次。召回次数最多的是奔驰，达到了19次，基本都是进口车型。当然，这并不说明汽车质量下降了，而是法规和厂家的质量意识都越来越强了。

　　很多人一定会问，为什么召回就是无法避免呢？汽车制造已有100多年的历史，难道就没有质量完美的汽车存在吗？可以肯定地说，没有。汽车是一个复杂的合成体，由两三万个零配件组成，任何车型都无法完全规避瑕疵和缺陷。相当部分的故障只能在大量、长期使用中去发现和改良。

　　不仅汽车，就连对可靠性要求更高的飞机也是如此。质量最可靠的波音客机，从737到777机型，都经历过多次召回。甚至，波音飞机每次都要花巨资调查空难原因，有的调查甚至长达十几年，原因就是：尽管不愿看到，但飞机品质经常不得不通过事故去改进。

　　最后再回到汽车召回上，从某种意义上说，它也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会。而对于中国的汽车消费者而言，召回也称得上是维权“启蒙运动”。