吉利收购沃尔沃的传闻正在国内炒得热火朝天。一方面，吉利不断否认，即使弄出“乌龙”也不在乎；但同时吉利又不完全咬死可能性，给媒体以肆意猜测的空间，想不让人质疑其炒作的动机都不行。有别于传统的海外收购，吉利这种形似神不似、若即若离又带点娱乐夸张成分的“山寨版”收购，实在让人捏一把汗。

　　在不太精确的定义上，山寨总有那么一些“名义上非正统和行为上非光明正大、类似于山林草莽”的意味。吉利虽然在中国拥有品牌知名度，但由于其山寨主义策略和市场定位，其品牌形象始终处于非常低下的位置。无论豪情、优利欧、自由舰，还是同属吉利控股的上海华普，在国人心目中都算不上高档产品。哪怕是刚推出的高端产品，也落得一个山寨劳斯莱斯的口碑。

　　因此，吉利或许希望通过海外收购提升自己的品牌形象。但去年销售42.9亿元人民币、税前盈利9.2亿元的吉利，能吃下销售额147亿美元、亏损16.9亿美元的沃尔沃吗？的确，沃尔沃是一个好品牌，企业并购中“蛇吞象”的成功案例也不鲜见。不过，客观来说，吉利对品牌战略的认知依然模糊，既没有能力给自己的产品一个明确的品牌布局，也无法走出山寨化的阴影。

　　与同为民营企业的四川腾中收购悍马相比，目前吉利买沃尔沃的事情八字没有一撇，但吉利的新闻只多不少。今年以来，从各方报道来看，几乎每一则消息都在标题中写有醒目的“传”、“或”、“可能”等词，基本上没有一个肯定的说法。诸如此类的收购，是欲擒故纵的谈判手段，还是此地无银的炒作呢？

　　据媒体报道，中国汽车企业近期的海外并购总金额已接近40亿美元。只要国外汽车企业放出售卖消息，必会得到中国车企的积极响应。但中国车企海外并购几乎没有成功的先例。即使像上汽这样的国有大企业集团，当年收购成为双龙汽车的第一大股东；如今却不得不把回生重组的主动权拱手相让，持有双龙汽车的股份可能将由51.33%降至11.2%。技术、管理、文化、法律环境等方面的对接，中国企业都不敢说是行家里手。对于这些问题，吉利有没有深思熟虑，谋定而后动呢？

　　或许有人会说，山寨版收购方式只是达成目的的一种手段，只要能收购成功，做成生意就行。但如此草根草率的手段，真的就能在国际商战中立于不败之地吗？中国企业尤其是民营企业，还缺乏博弈全球化市场的经历，没有经过残酷的市场竞争，加上还残存着家族企业的粗放管理模式，实力薄弱。贸然收购世界知名品牌，不仅不能使企业做大做强，还会拖垮母体企业。上世纪80年代，一些野心勃勃的日本企业从收购“美国”企业开始，最终却败走麦城，可为前车之鉴。张晓鸣

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