在目前市场不景气的情况下，以吉利目前的实力，要进行这种“蛇吞象”的收购实在太过牵强。当然有人可能会提到一些银行或企业愿意支持吉利，不过即便是拥有了足够的收购资金，吉利又能支付起庞大的企业运营资金和员工高额工资吗？9月8日，国内汽车品牌代表吉利汽车高层在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示，吉利方面正在参与收购美国福特汽车著名高端瑞典轿车品牌沃尔沃。据悉，有关收购是以吉利母公司层面操作。不过业内认为沃尔沃收购难度极大，福特汽车由于今年业绩向好，预料会不断提高叫价。

　　今年4月，福特汽车在完成对沃尔沃的评估后，通过投行对中国企业发出了出售沃尔沃的情况说明。

　　之后，吉利、奇瑞、长安、广汽和东风等几家国内汽车企业似乎都有问鼎收购沃尔沃的想法。由于是以国内民营汽车厂家身份染指，吉利收购沃尔沃一开始即引起业界极大关注。不过，近半年来，由于吉利多次“否认”又“默认”，其收购沃尔沃一事扑朔迷离，亦真亦假。

　　市场分析师认为，福特1999年斥资64亿美元收购沃尔沃，时隔10年，沃尔沃的市值已经缩水了一半，吉利仅花费一半的价钱就可以买下沃尔沃。然而，现在沃尔沃总价值为400亿人民币，吉利的市值仅为30亿元人民币，双方的差距较大。随着金融危机影响的渐弱，福特汽车经营状况在慢慢好转，福特可能提高出售沃尔沃的心理价位，这也为吉利收购沃尔沃增添了不少变数。

　　尽管如此，据瑞典媒体报道，福特对中国企业出售沃尔沃，要价仅为沃尔沃缩水后的30亿美元（约合人民币200亿元）。吉利打算以控股旗下的香港上市子公司吉利汽车出面收购，但吉利汽车的市值只有5亿美元（约合人民币35亿元）。对吉利来说，由于收购沃尔沃费用过于庞大，难以下咽。有分析指出，吉利没有能力，也没有实力收购沃尔沃。

　　在福特出售沃尔沃问题上，吉利可能有个错觉，认为这是在当前全球经济危机下，“抄底”欧系豪华品牌、一步跨入高端车企的好时机。其实不然，沃尔沃作为世界顶级豪华车阵营的一员，吉利是“消受”不了的。福特出售沃尔沃，不是沃尔沃本身出了问题，只是在资金严重短缺的情况下，福特才考虑出手。

　　实际上，吉利要完成对沃尔沃的收购并不仅仅在资本实力。现在国内的汽车企业，想要去收购国际知名的汽车品牌，所能倚赖的不过是钱，是资本。但实际上，完成一项收购，特别是国际知名品牌，主要还是要看自己是否具备传承世界品牌的能力。这种传承力，指的就是我们的企业在接盘后，能否继续维护好人家已经有着深厚积淀的品牌。

　　对于尚且处于起步阶段、缺少核心技术、产品层次较低的我国汽车工业而言，过于迫切的收购愿望，是否与当前的自身实力相匹配？换句话说，我国的汽车企业，或是大型的国有企业集团，或是民营的汽车公司，它们是否已经具备了参与跨国收购的成熟条件？所谓的成熟条件，自然不仅仅是充沛的资金而已。

　　早在四、五年前，就出现过国内汽车业首个跨国并购案例，最终却以失败告终。2004年，上海汽车收购了韩国双龙汽车，然而，上汽双龙整合后内部矛盾从来就没平息过，如今双龙已经被破产清算，上汽也失去了经营控制权。对于国际市场经验不多的中国汽车企业来说，要想通过海外并购获益，显然不是那么容易的事。

　　由于有上汽双龙收购案的惨痛教训，吉利即便能够募集到200多亿人民币收购沃尔沃，在没有找到解决工会、企业文化等问题的方法时，吉利收购沃尔沃后也可能陷入“双龙”怪圈。因为沃尔沃1万多名瑞典员工的人工成本就是巨大的包袱，沃尔沃员工薪资、福利至少高出我国同行业员工6至8倍。按当地法律规定，为沃尔沃工作的瑞典工人的平均月薪必须在2万瑞典克朗（瑞典克朗目前与人民币基本等值）以上。

　　从这个意义上说，即便吉利有意收购沃尔沃，也最多是购买技术或者生产线、引入某些车型而已，不太可能一口吞下沃尔沃整车厂这头“大象”。在目前市场不景气的情况下，以吉利目前的实力，要进行这种“蛇吞象”的收购实在太过牵强。当然有人可能会提到一些银行或企业愿意支持吉利，不过即便是拥有了足够的收购资金，吉利又能支付起庞大的企业运营资金和员工高额工资吗？

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