■ 文/漆森林

　　曾经，笔者对丰田的生产方式（TPS）略有了解，当时就很佩服丰田的生产方式，但是随着丰田在全球的汽车召回数量创下历史之最——成为召回大王时，才让笔者联想到所谓TPS，其实也并不是那么完美。

　　在2008年，丰田初次爆出了巨大的亏损；截止到2009年3月31日的最后一个财季亏损了近77亿美元，整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。虽然丰田已经在2009年2月份预判到公司将出现亏损，但如此巨大的亏损还是始料未及的。2009年丰田第一季度亏损了8.19亿美元（约合人民币56亿元），这个数字还是比丰田的全年财政亏损预测减少了18%。今年2季度亏损1948亿日元（约合人民币140亿元）。

　　丰田在全球的亏损，也伴随在中国销量的下滑。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17%。作为全球汽车企业瓜分的主要领地之一，中国市场销量的下滑，很可能导致车企巨头们全球销量和利润的下滑、甚至亏损。在现代在华翻身、大众加紧在华市场布局、通用越加重视在华市场等，丰田在华的销量却是逐渐下滑，其下滑的原因又是何在？

　　在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑严重，特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下，丰田大型车的失利也是必然。总之，强大的竞争车型面前，丰田销量的下滑似乎是必然。

　　除了销量下滑之外，丰田所谓的丰田生产模式（TPS）所造出的汽车的产品质量问题也日益严重，而丰田成为全球汽车召回大王，恰好说明了这一点。庞大的汽车召回，则需要大额的成本投入，而这样的召回，并不是所谓的强大的广告效应，只会让越来越多的消费者开始怀疑丰田汽车的质量。其中，质量问题是吞噬丰田利润的主要原因之一，就拿国内的凯美瑞召回来说，庞大的召回需要广丰支付上亿的成本。

　　在海外，2005年丰田汽车因产品质量而导致的产品召回达到顶峰，仅在北美市场丰田就召回汽车238万辆，超过了当年226万辆的销量。2008年4月份，在北美市场，丰田汽车公司宣布计划召回53.95万辆Corolla和Matrix轿车。总之，不管是在国内外，庞大的召回数量都让丰田背负了巨大的召回成本，导致亏损局面出现也在情理之中。

　　如今，丰田该是觉悟之时了。丰田开始放弃销量老大，从而扭转利润的下滑和亏损，在保证产品质量的情况下，减少全球汽车召回的数量，造市场喜欢的车型，扭转丰田汽车在全球消费者的品牌形象，恐怕是丰田当务之急。

　　 丰田的溃败值得国内车企深思——车企是做销量的老大，还是做利润的老大；是做大还是做精？