北汽控股：为什么“垫脚石”总是我

　　周树远

　　尽管北汽控股董事长徐和谊日前以致信德国政客的方式，间接说服通用将欧宝卖给自己，但这好像并未动摇欧宝已经许下的“芳心”——通用汽车欧洲区总裁卡尔·彼得·福斯特日前表示，通用汽车向麦格纳国际公司出售旗下欧宝品牌的谈判进展顺利，并有望很快完成。

　　这也许又将是北汽一个无疾而终的收购案例。出于快速做大的目的，无论是克莱斯勒、萨博、沃尔沃还是欧宝，北汽以其特有的韧劲紧盯着这些处于历史谷底的“优质”资产，但由于种种原因，北汽也在吞食着一个又一个失望。现在，人们更关心的是，接下来北汽将拿什么去化解尴尬？

　　夺“宝”无望

　　“北汽和一些欧洲汽车企业间的收购事宜到现在一个也没谈成，也没有其他合适的对象了，海外收购的事可能会告一段落。”日前，北汽控股一位内部人士向《中国经营报》记者吐露了他的失望。就在前两天有外电报道，北汽控股董事长徐和谊还致信德国的政治家，希望他们能帮助北汽实现对欧宝的收购，并称北汽控股将会为欧宝汽车提供一个“理想的家”。

　　据通用汽车公司发言人表示，北汽控股于7月4日提交了收购该公司旗下欧宝品牌的非约束性的收购要约。按照计划，北汽控股欲以6.6亿欧元(约63亿元人民币)的价格收购通用汽车旗下欧宝和沃克斯豪尔业务部门。

　　在该收购方案下，北汽控股将会获得欧宝和沃克斯豪尔51%的股份，而通用汽车将保有49%的股份。北汽控股表示需要德国政府为其提供26.4亿欧元的财政援助。

　　但种种迹象表明，北汽控股只是通用在将欧宝正式出售给麦格纳与俄罗斯Sberbank银行这个联合体之前的一块垫脚石。

　　早在2009年6月1日通用汽车宣布申请破产保护时，通用(中国)方面就紧急向《中国经营报》记者发来信息，称通用旗下欧宝已经觅得买主——加拿大汽车零部件生产商麦格纳国际公司将联手俄罗斯最大的银行Sberbank，出资7亿欧元(约67亿元人民币)收购欧宝55%股权。

　　“通用之所以后来又打开欧宝收购的大门，并表示‘北汽控股和比利时的私人资本运营公司RHJ国际公司仍在参与竞购’，其实是在为自己向麦格纳和Sberbank银行争取更多的谈判筹码。”一位接近北汽控股的相关人士告诉记者，通用希望麦格纳和Sberbank银行更多地保留欧宝员工，并将后两者的出资价码向上提升。

　　此事正在向不利于北汽的方向发展。日前，俄罗斯Sberbank银行的首席执行官German Gref向外界表示，欧宝竞购战实际上已经结束。“目前并不存在任何真正的竞争，通用汽车已经作出了决定，当下的问题只是如何完成整个交易过程。”Gref说。

　　圈地告停

　　至此，北汽控股或许将再次吞下海外资产收购败北的苦果，当然，这对北汽而言似乎也早就“习以为常”。

　　在此轮抄底海外汽车资产的大潮中，几乎都有北汽参与竞购的身影——从早期组队赴美收购克莱斯勒资产，到随后有意收购萨博、沃尔沃以及欧宝。

　　目标不同，方案各异，但结局却只有一个：出局。当然，其中原因也各不相同。

　　与财大气粗且历史悠久的菲亚特相比，北汽收购克莱斯勒资产显然不占优势，况且菲亚特也更有条件让美国政府相信它能将克莱斯勒拖出泥潭；关于萨博，北汽控股内部人士的解释是，通用出于对在华合资公司上海通用的考虑，不愿将萨博资产引入到中国，而且瑞典政府也并不认为北汽能管理好萨博这一高端车的品牌形象；至于沃尔沃，瑞典政府及沃尔沃自己一再坚称没有出售资产的打算，中方的竞购看上去更像是一相情愿。

　　而对于欧宝，除了北汽参与竞购时间过晚的因素外，通用规避竞争的原因也逐渐浮现。据英国《金融时报》报道，在向通用提交的收购欧宝品牌的报价方案中，北汽控股计划投资20亿美元在中国首建欧宝工厂，预计于2012年正式投产，同时北汽还将利用欧宝德国的工厂向中国出口汽车。

　　有业内分析人士表示，北汽控股提议在中国投资建厂的计划和通用汽车的发展战略相抵触，“通用脱离破产保护的时间指日可待，而它将十分提防在其最重要的新兴市场出现新的竞争对手。”

　　当然，抛开外部原因，业内普遍认为北汽海外收购屡屡未能成行，与自身原因密切相关。首先，北汽控股缺乏海外并购经验和国际化思路；其次，北汽内部管理混乱，北汽海外谈判团队领导不时变化，新上阵的人马甚至不知上一轮谈判已经谈到什么程度。

　　“之前进行的多项谈判，因多重原因均不可能有下文了。”北汽控股一位内部人士告诉记者，北汽正准备全面将目光转向国内，踏踏实实做好原有工作。而当记者就此问题向北汽控股党委宣传部部长王虹求证时，其电话先是占线，之后就一直处于关机状态。

　　枝多无果？

　　据上述北汽控股内部人士讲，北汽从迈出海外汽车资产收购的第一步开始，就已经隐约预料到结果不会太乐观，“这些海外车企希望有中国汽车企业参与并购重组，但是实际上他们对中国汽车企业的兴趣并不是很浓厚。”

　　明知不可为而为之，北汽除了在业内留下“狂躁”的形象之外，这实际上跟北汽现在的处境息息相关。

　　最近几年，北汽业绩下滑明显，更为关键的是，按照徐和谊此前宣布的计划，北汽“十一五”末期要实现年产销200万辆的目标，但北汽2009年工作会议制定的销量目标只有95万辆，用一年时间将产销量翻一番几乎是天方夜谭。于是，兼并重组成了北汽快速实现目标、避免给别人留下“吹牛”话柄的捷径。

　　但现在，海外收购项目的逐一搁浅，让北汽不得不重新审视国内目前的重组并购局势。“北汽在国内的兼并重组肯定是要进行的。”北汽投资副总经理毛海对记者表示。而福建汽车集团(以下简称福汽)仍是北汽的首要兼并重组目标。

　　此前，北汽与福汽的重组谈判一直处于断断续续的进程中，福汽出于被收购价格等原因，始终没有与北汽达成一致意向，而日前也有消息显示，最近因收购长丰、合资菲亚特而出尽了风头的广汽，也加入到了重组福汽的队伍中。“面对财大气粗的广汽对福汽项目的竞购，北汽已经对重组方案进行调整，其中收购金额由5亿元提高到7亿元，目标仍然是全盘重组。”一位知情人士表示。

　　当然，为了以防万一，北汽还是为重组并购战略选了几个“替补”。记者从相关渠道了解到，北汽对于重庆力帆的收购还在努力当中，同时开始派人研究对中兴、双环、吉奥等几家小型汽车公司的重组可能性。

　　不过，这些实力较弱的民营企业究竟能给北汽带来多大帮助？中国乘用车联合会的数据显示，2009年1～5月份，力帆仅销售了13100辆汽车，中兴的销量为4380辆，吉奥的销量为3698辆，这些企业的销量总和仅仅只有北京现代1～5月份销量的十分之一。

　　收购这些企业除了能获得大量被闲置的产能之外，北汽还能获得什么呢？自顾不暇的北汽如何解决跨区域的管理问题？北汽在一步步谋划着自己战略格局的同时，也留下了一个个待解的谜团。

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