本报记者 王潇雨 北京报道

　　就在中国东方航空股份有限公司(下称东航)与上海航空股份有限公司(下称上航)双双停牌整一个月之际，东航高调地将一场关于上海世博会主题的新闻发布会选在了北京召开，同时宣布了其“加强版”的北京分公司正式运营。

　　周一ST东航以及*ST上航可能会复牌，然后两家公司就重组的具体方案分别发布公告，按照这个时间节点，恰好与东航董事长刘绍勇所说的“20个工作日”相吻合。

　　ST东航*ST上航周一复牌

　　“一切都很顺利，下周应该就可以出结果了，但是具体内容现在还不能说。”7月8日下午，出现在人民大会堂的刘绍勇显然对被众多媒体包围起来“考问”并不意外，“目前大的方面都已经取得一致了，只剩下一些操作层面的问题需要解决。”

　　此前的6月13日，刘绍勇明确表示与上航的整合将在20天内出结果，而事情至今已经过去将近一个月，“我是说20个工作日。”在8日下午被记者追问到这个时间期限时，刘绍勇强调说。

　　“周一ST东航以及*ST上航两只股票可能会复牌，然后两家公司就重组的具体方案分别发布公告。”一位接近东航的人士向《华夏时报》记者透露。按照这个时间节点，恰好与刘绍勇所说的“20个工作日”相吻合。

　　而对于双方重组的具体方式，之前传言的“东航以换股形式吸收合并上航，上航股东可以以每股上航股票换1.3股东航股票，也可以行使现金选择权”也极有可能是最终的方案。

　　尽管对重组进展的总体情况做了笼统的介绍，但在被问到重组的方案等细节问题时，刘绍勇一再强调上市公司信息披露的规则并笑言“不要让我犯错误”。与之相比，一直被外界传言对重组有很大抵触情绪的上航董事长周赤则一改重组启动初期的沉默，在6月30日上航股东大会上就重组的诸多细节做了披露。

　　“在此前联合重组工作小组开会对重组的一些重大问题达成的一致中，就包括保留上航的品牌和作为独立的法人存在，这一点也基本得到了大股东和政府的认同。”周赤透露。

　　值得注意的是，此前披露的众多方案中，上航保留品牌与独立法人资质这一结果并不被外界所看好，按照一些业内人士的看法：“这种方式并不彻底，两家企业不真正捏合起来很难实现协同效应。”

　　“东航处在主动提议的地位，政府推动和促进，主要股东进行协商。”周赤6月30日还对外界强调了重组的三个原则。

　　“这很清楚是表明上航在重组中的被动境况，说明他们对重组仍然是存在抵触情绪的，”一位上海航空业内人士对《华夏时报》记者表示，“或许能够争取到保留品牌和独立法人资格已经是最好的结果了吧。”

　　东航北上抢夺北京市场

　　在基本确定了上海主场优势的同时，东航对北京市场的野心也开始显露。

　　7月8日，东航宣布了其刚刚获得执管飞机的北京分公司全新启动。当天上午，东航与北京天竺综合保税区开发管理中心、北京空港物流基地开发中心在顺义区政府共同签订东航北京运行基地项目落户顺义区协议。

　　据刘绍勇透露，东航北京分公司年底前执管机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架，预计近3年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿人民币。

　　同时，东航对其北京分公司组织架构也进行了调整，将原北京营业部划归分公司管理，同时，建立飞行部、客舱部、运行控制中心、市场销售部等飞机运行和销售一体化的管理机构。

　　目前，东航在京直飞航线已达32条，每周进出港航班近1200班。据统计，2008年东航在北京承运的旅客超过710万，占首都国际机场近13%的市场份额。北京是东航除上海以外最大的客运基地。

　　“我们计划用5年时间，将东航在北京市场的占有率提高到20%，”刘绍勇表示，“但我们不是来抢占市场，而是要通过合作将北京市场做大。”

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