悍马被四川腾中重工公司收归旗下

　　■彼得·S·古德曼（Peter S.Goodman） 文

　　在当今世界上，全球化所产生的讽刺让世人感到惊讶。6月份，全球化更是爆料出一件新鲜而又让人出乎意料的事情：新近宣布破产正在挣扎着筹集资金的通用汽车公司，同意将悍马出售给中国的一家公司。

　　是的，就是悍马，那个出身美国军界，耗能非常高的庞然大物。现在，它将被中国的四川腾中重工公司收归旗下。

　　这一切看上去很不合适。公认的美国公路越野车王竟然被中国这样一个自行车大行其道、集体主义盛行的国家收购。（谁将会是下一个呢？哈雷-戴维森被越南人抢购？）如果你了解一下中国现在的国情，你的想法可能会发生改变。新贵们越来越多地在城郊建设高档别墅，铺设草坪，到仓储式商店疯狂购物，开着豪华轿车。看起来，中国很有潜力培养出适合生产悍马的前景和消费观念。

　　这并不仅仅是一个商业行为——标志着中国的崛起和美国的挣扎——这次交易在文化上更具有里程碑意义。中国公司收购悍马并非偶然。近年来，中国开始广泛地接受美国人自认为他们特有的各种消费观念和消费模式。中国新建设了交错复杂的高速公路网，任何洛杉矶人和亚特兰大人对这一点都不会陌生。

　　现在，中国抛弃了旧观念，突飞猛进地进行城市的现代化建设。在城市规划方面，中国自然会向日本和欧洲看齐。比如，日本拥有全世界最发达的铁路网，而中国人口高度密集，依赖进口石油，能向日本借鉴甚多。像欧洲一样，中国的主要城市周边都是肥沃的农田，这样看来，集中发展主要城市需要更加谨慎。

　　此外，美国人已经深深地体会到，中国已经将汽车作为现代生活的中心。在中国几乎所有的大城市里，政府推倒老建筑，大规模修建行车道路。这个地域广阔的国家已经建立起令人惊叹的高速公路网络。对于汽车的推崇已经远远胜过了对空气质量和能源效率的关注。

　　所有这一切都绝非偶然。近年来，中国的领导人多次拨付政府财政鼓励各个省份投资汽车产业，并且刺激与汽车产业相关的周边产业。石油化工、钢铁、玻璃制造和橡胶业都得到了迅速的膨胀，从而支持了汽车制造业的发展。随着汽车在中国的普及，旅游业和零售业也被带动起来。

　　与此同时，中国人越发渴望拥有私家车。公共交通依旧是吵闹拥挤的公共汽车和火车，因此，私家车成为中国式梦想的载体。

　　“你为什么想拥有一辆私家车？”2002年，我在北京城郊的车市上采访了一对夫妇。那位女士对我的问题颇为不满，好像感觉我有些瞧不起她一样。她说：“和你想要拥有汽车的原因一样，你所需要的，我们同样也需要。”

　　她想要的并不单单是想去哪里就去哪里，还有汽车所象征的美好愿望：带有后院和现代生活设备的豪华别墅，出售微波炉食品的超市，还有参加高尔夫课程。

　　说起北京的乌烟瘴气和严重的交通堵塞，在北京开车实在是对精神健康的巨大威胁，她对此不屑一顾。毕竟，私家车也乘载着越来越多富裕的都市人去乡村游玩。在过去的文化大革命年代，城市人被迫发配到穷乡僻壤去喂猪，对他们来说，做梦也没有想到能够过上现在这样的生活。

　　在中国，汽车已经逐渐从原来的交通工具转变为一种现代生活模式。2005年以来，载客汽车的销售量平均每年递增20%至30%。今年1月，中国的月度汽车销售量首次超过美国。

　　不过，我们决不应该把中国看作美国在50年代的历史写照，当时的美国还没出现“气候变化”和“不可再生资源”这类词语。而如今，中国正在执行比美国更加严格的能源效率标准，与此同时，还大力发展混合动力车。车主们非常喜爱价格便宜而且更为小巧的汽车。

　　但是，与其他任何地方一样，汽车在中国也成了身份的象征。曾被视为美国资本家成功的象征的凯迪拉克，现在也和奥迪和别克等品牌一样，已经实现了在中国本土的生产。在中国新的社会阶层中，中产阶级青睐小排量的经济型轿车，而富人则喜欢配备电脑恒温控制装置的豪华轿车。

　　这样看来，悍马成为中国品牌也就不足为奇了。悍马的油耗量惊人，不应该算作交通工具，而是一种消遣工具。在美国，悍马也逐渐成为人们回避的车型，不仅它的存在意味着浪费（更不用提高昂的油价让美国人望而生畏）。而在中国，长久以来，人们养成了集体节约的习惯，现在则准备大力刺激消费，尝试着依靠销售这些笨重的家伙来谋利。

　　NYT 陈战 译

　　黑色轮胎的“绿色心”

　　早在全世界都对环保汽车发生兴趣之前，米其林就看到，汽车环保要从轮胎做起

　　■本报记者 陈旭

　　如果你把轮胎行业当成一个缺乏想象力的传统行业， 夏逸夫一定不同意。这位米其林（中国）投资有限公司董事长是轮胎行业的资深人士，他每天都在为新产品的创新激动着：“减少燃油消耗和二氧化碳的排放是米其林研发团队的首要任务，也是米其林品牌的指导思想。”

　　事实上，早在全世界都对环保汽车发生兴趣之前，米其林就看到，千里之行，始于足下，汽车环保要从轮胎做起。米其林的两项主要创新发明履行了这个承诺。1946年米其林发明了子午线轮胎，在许多不同方面改进了轮胎的性能，其中包括汽车操控性、行驶里程以及燃油消耗。1992年，米其林首次将硅加入到轮胎橡胶配方中，进一步降低了车辆行驶中所需的燃油消耗。同时，米其林“GREEN X”标志也首次亮相于米其林轮胎胎侧。而17年后，米其林又推出了新一代节油轮胎产品——米其林PRIMACY LC博悦。这款产品借助米其林独有的“富含硅配方”、“静音筋”等领先技术，比上一代产品米其林ENERGY MXV8更省油、环保，更宁静，并且行驶里程更长。

　　不过，显而易见的是，这种轮胎的生产成本要高，而务实的中国消费者会对这种相对昂贵的环保轮胎感兴趣吗？对于本报记者的疑问，接受专访的夏逸夫用了一种更为务实的数字来回答：“跟我们上一代的节能产品相比，这款轮胎可以节省燃油1.4%。把它转换成为消费者更为理解的数字是说，对于消费者来说他花同样的油费每年可以多行驶400公里。我们希望通过产品推出让消费者感觉到购买轮胎的成本并不仅仅是在他购买的一刹那，而是说应该是在他整个轮胎使用寿命当中才 能体现出来。”

　　而且，夏逸夫发现，现在中国人对环保越来越敏感。据调查显示，在中国，有91%的汽车消费者认为有必要对环境进行改善，同时有45%的驾驶者愿意尝试环保的驾驶方式。在轮胎选择方面，越来越多的中国高端舒适型轿车车主也已经将节油性看作决定性因素之一。

　　现在，米其林希望得到政府层面更多的支持。“在欧洲对于汽车产品已经有非常明确的标志，从A一直往下排，我们希望对于轮胎产品也进行这样的划分，这样的话让消费者真正知道他所购买的产品对于环境保护方面到底是怎么样的。我们和中国的一些部门展开合作，希望能够把我们的想法早日落实下来。”夏逸夫说。

　　好在对于米其林来说，现在发展的空间不错。轮胎行业跟汽车行业周期不太一样，轮胎行业主要由两部分业务组成，一部分是原配，另外一部分是替换。“最近这一段时间原配这部分由于消费者对于新车的需求不太高，因此原配市场业务肯定会受比较大的影响。但是对于替换市场来说的话，我们认为替换市场相对发展的轨迹是比较平稳。” 夏逸夫说，米其林有足够的时间和资金去推动这些事情。

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