美国政府将持股60%，对在华业务影响甚微

　　□本版撰文

　　信息时报记者 梁斯君

　　随着美国政府给的最后通牒(6月1日)“大限”的最终来临，屹立环球车市百年的通用汽车昨日向法庭正式申请破产保护。通用成为了美国工业史上最大的一起破产保护事件。

　　通用汽车于当地时间早8点正式申请了破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助，科赫将任通用汽车首席重组官。据消息显示，美国政府将持有重组后“新通用”公司60%的股份，加拿大政府将持有12.5%，联合汽车工人工会持股17.5%，债券持有人获得另外10%的股份。

　　根据美国《破产法》规定，寻求破产保护的债务人须与代表债权人和股东利益的有关各方共同制订重组方案，方案必须得到债权人、债券持有人和股东的认可，并得到法院的批准。这一过程通常无比漫长。通用高层此前表示，希望进入破产保护程序的过程“迅速”，其后重组、精简的过程也将是“迅速”的，但后者并不容易办到，通用的盘子太大了。

　　通用进入到破产保护程序，因其重组规模庞大且涉及面广，整个过程仍需要60到90天时间。一旦申请破产保护，通用可能效仿4月宣布破产的克莱斯勒的重组方式，将出售其优质资产给美国政府。

　　据美国媒体报道，进入破产保护阶段后，美国政府将再向通用汽车注资约300亿美元，加之先前向通用注资的194亿美元，美国政府已向通用投入约500亿美元。

　　通用的巨额债务是其进行破产重组的难题。目前，超过半数的通用债券持有人已经接受了新的债转股方案，从而为通用实现快速破产重组铺平了道路。170亿美元的债务将进入新通用，包括应付财政部的80亿美元和应付给工会信托基金的65亿美元优先股和25亿美元的债券。剩余资产及约270亿美元的债券持有人债务将保留在原通用，并将逐步分拆出售。

　　上海通用声明

　　信息时报讯(记者 梁斯君) 昨晚9点，上海通用汽车向信息时报记者发来声明称：“通用汽车的法院监管重建程序对上海通用汽车无实质性影响。上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行。上海通用汽车现金流充沛，并且拥有很强的融资能力，目前经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变。”

　　值得注意的是，目前，投资16亿元人民币的试车场项目正在实施中，该项目竣工后将在未来进一步提升泛亚的本土研发能力。上海通用汽车将继续按照现有合同条款与供应商、经销商进行正常的业务合作。

　　对华影响：

　　中国已成全球第二大市场

　　通用破产已成既定事实，“我们最担心的是影响中国消费者的信心。”上海通用一位人士有这样的顾虑，“很多人对复杂的美国破产法并不了解，因此购买通用产品的信心将受到伤害。”

　　目前，通用汽车(中国)有限公司作为通用汽车在华的出资人代表，享有在华合资和独资企业中的一切权益。

　　受小型车及小型卡车需求的拉动，4月份通用汽车在中国的销量剧增50%，15.1084万辆车的销量也创下月份记录。中国已是通用全球第二大市场。

　　自行融资资金链结实

　　“在亚太地区，我们的计划是自行进行融资，通用汽车在中国市场所有重大项目的投资，都是来自于公司在中国市场的盈利，我们有充足的资金进行再投资。”通用汽车亚太区CEO罗瑞立透露。

　　目前，通用汽车在华成立有多家合资公司，主要的两家整车企业为上海通用和上汽通用五菱，由于独特的合资规定，通用汽车只在其中分别享有50%和34%的权益。因此，不仅合资企业良好的运营情况决定了中国市场将免受影响，更重要的是股权比例也让通用汽车进入破产保护带来的影响被降低到最小程度。

　　进口车业务不受拖累

　　目前，在通用汽车产品序列中，在华销售的为雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博、欧宝和五菱。其中，雪佛兰、别克、凯迪拉克是通用汽车在历次重组计划中强调将要保留的品牌，在国内都通过上海通用来进行生产和销售。

　　萨博品牌目前由上海通用进行总代理销售，这一品牌将脱离通用汽车的控制，罗瑞立表示，萨博品牌在中国的未来，上海通用如果想要继续经销，将在未来与接手萨博的公司进行磋商。

　　而欧宝品牌的竞购角逐还在进行中，不管哪家接手欧宝品牌，这一品牌未来主导权将不在通用汽车手中。

　　作为欧宝品牌在华的总代理，通用中国将失去经销权力，这一纯进口的品牌是否继续由新公司在中国销售，或者会寻找到其他国内合作伙伴，现在都还是未知数。

　　不过，可以肯定的是上述两品牌的去留，对整个通用汽车在华业务影响不大，它们销售数量非常少，比如萨博品牌全年销量尚不足300辆，只有上海通用整体销量的1/1500。

　　车型与零部件5年内不受影响

　　通用中国目前主要依靠通用在北美、欧洲以及韩国的研发机构。凯越系列、老款别克等都是在韩国通用大宇研发的产品。通用即使申请破产，只会使更多中国车型的研发任务转向上海的泛亚。上海通用未来5年内的车型规划已经十分成熟，在这段时间这些成熟的项目受到影响将非常少。

　　至于售后服务与零部件供应方面，通用集团负责采购的副主席Bo Andersson上周五称，即使通用破产，供应商依然能够得到货款，正常运作不会受到影响，将给予各海外市场正常的部件供应。上海通用汽车同时表示，上海通用的产品销售、零部件供应、售后服务以及金融服务都不会受到任何影响，至少在未来5年不会。

　　对欧影响： 欧宝黎明前“获救” 萨博仍在找买家

　　为避免美国通用汽车公司破产殃及欧洲，保住欧宝汽车公司等通用旗下的欧洲企业，一场“营救”行动在欧洲展开。经过数日马拉松式的艰苦谈判，加拿大汽车配件厂商麦格纳国际公司与俄罗斯储蓄银行联手成功将欧宝收入囊中，从而让危机四伏的欧宝汽车公司驶离破产绝境。

　　根据德国政府、美国财政部、通用和麦格纳“四方”代表5月30日凌晨达成的一致，麦格纳将持有欧宝20%的股份，通用和俄罗斯储蓄银行各持35%的股份，剩余10%的股份归欧宝员工所有。

　　易主后，欧宝将着力开拓俄罗斯市场。按照设想，未来每年欧宝汽车产量将达到500万辆，其中仅在俄罗斯销售就达100万辆。

　　赶在通用破产之前将欧宝易主，显然是为了保护欧宝免受破产影响。按照计划，欧宝资产随后会被置于托管之下，从而得以躲过通用破产漩涡，在此期间，德国政府将提供15亿欧元过渡资金维持欧宝运转，直至并购完成。

　　通用在欧洲共拥有欧宝、沃克斯霍尔和萨博三大品牌，欧宝是其中的顶梁柱。总部设在英国的沃克斯霍尔汽车公司这次也被纳入了欧宝收购交易中，而总部设在瑞典的萨博已于今年2月向当地法院申请破产保护，以实施资产和业务重组，但尚未找到合适的买家。尽管如此，即使通用破产，其欧洲三大下属企业均已安排好后路，实现了脱钩。

　　对汽车业影响：

　　“6+3”格局

　　将重新洗牌

　　金融风暴蔓延至全球的那一刻，全球汽车业版图就已经开始松动。当前世界汽车格局可分为三大板块：以“三巨头”为代表的美国板块，以丰田、本田、日产为骨干的日本板块，以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧洲板块。换言之，就是通常所说的“6+3”格局，“6”即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟“3”即宝马、本田和PSA。

　　“三巨头”之一的克莱斯勒已于4月30日正式申请破产保护，并与菲亚特结成联盟以求顺利完成破产重组，实现新生。而通用也正蹒跚于破产之路上。而“三巨头”中唯一一家没有破产隐忧的福特也步履维艰。由于金融危机给全球汽车业以沉重打击，福特本来就不宽裕的资金链已是雪上加霜。

　　业内人士坦言，目前国际汽车制造能力过剩，必须要在现有格局下加以整合，减少公司数量，扩大公司规模，才能获得更多利润。而欧洲的主要车企似乎在这一点上达成了共识，5月伊始，欧洲汽车行业先后出现了两个足以创建“欧洲之最”的并购计划，欧系车企风头正劲有望乘势崛起。

　　汽车行业分析师贾新光提出，日系企业也不见得能立刻“上马”。值得注意的是，在此起彼伏的并购重组消息中，几乎难得听到日本车企的声音。分析人士认为，这主要是因为日本汽车工业以外向型为主，相当一部分依赖北美市场，因此受金融危机的影响相对较为严重。

　　但日本东京里昂证券汽车分析师克里斯多福·里克特(Christopher Richter)认为，“他们(通用)已将所有的负债清理掉，而这仅仅是重组工作中的最轻松的一部分。现在摆在通用面前的问题是如何提升公司竞争力。这才是改革中的坚冰。”

　　“通用破产重组最直接的结果是通用将变得更小，其市场份额也将会随之下降。这意味着丰田、本田、日产和现代等竞争对手拥有大好机会在美国攻城略地。到最后，我们预计未来市场将拥有多家市场占有率在15%～20%之间的车企，而竞争也将更趋激烈。”

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