通用趁金融危机动“大手术”
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昔日巨人的身躯摇摇摆摆，脚步踉踉跄跄。尽管申请破产保护被认为是让公司重获竞争力的最佳手段，但由政府牵头的重组由于速度飞快，往往会让很多投资人和经销商的利益受到侵害，同时，破产还会带来连锁反应，由此波及通用汽车上游相当数量的供货商。
通用汽车终于还是要痛下“杀手”。正如在最新的报告和重组计划中披露的那样，通用汽车计划在2010年年底将目前的经销商数量从5969家减少到3600家左右。
精简计划隐秘实施
本报记者从通用汽车方面获悉：精简计划刚刚正式实施。通用汽车公司开始和经销商取得联系，就该长期精简计划进行沟通。通用汽车公司将通知大约1000家表现不佳及销量很小的经销商，告知其将不再是通用汽车公司长期经销商网络的组成部分。在绝大多数情况下，现有的特许经营权协议将继续有效至2010年10月。
“此外，我们将告知大约470家土星、悍马及萨博经销商各品牌的最新近况，我们将讨论今后留下的经销商如何支持我们的零售计划。虽然我们还会削减经销商的数量，但是我们相信没有淘汰的经销商中的大多数（90％）仍然会有机会继续成为通用汽车公司的经销商。然而，一些个别的经销商问题、更多的自然淘汰以及我们对经销商网络还可能采取的其他措施。”通用汽车方面一权威人士说，预计会将未来通用汽车公司的经销商数量在2010年年底前削减至3600家，具体的削减数字将会根据淘汰率的变化而有所不同，例如，可能会由于非通用汽车公司所能控制的一些原因出现变化。
“我们从一开始就强调，经销商对于通用汽车公司来说不是累赘，而是我们的财富。”通用汽车公司销售服务及营销副总裁ＭａｒｋＬａＮｅｖｅ如是说，“但是，健康的、可持续发展的通用汽车公司需要有一个健康的、可持续发展的经销商网络，才能在行业陷入周期低迷时挺过困难时期并继续得以发展。很明显，通用汽车公司所有的组成部分，包括经销商网络，都需要缩减规模并提高效率。”
“现在我们不会终结任何经销商的代理权。”ＬａＮｅｖｅ解释说，“在未来几周，我们将会和我们的经销商进行协商，本着坦诚布公的原则，提前告知他们我们的长期计划及他们在其中所要起到的作用。长远而言，通用汽车公司的经销商网络规模将会更精简也更健康，在保持目前很高的消费者满意度的同时，每家门店的销量将会更多。”ＬａＮｅｖｅ说道。
通用汽车方面表示，作为独立运营的业务实体，经销商将自行决定是否及何时向公众公布该信息，通用汽车公司不会公布任何经销商的名字。
资源配置添加中国元素
通用汽车精简经销商的行动在秘密进行，与此同时，在全球范围内的资源重组也正紧锣密鼓地展开，而且通用汽车有可能成为第一家进口中国轿车到美国市场的大型汽车制造商。
据美国方面传来的消息，一份由通用汽车公司在美国立法者之间传播的文件显示，通用汽车计划今后5年内在美国的总销量增长50％，其中，预计到2011年在美国市场将销售17335辆“中国制造”的汽车，到2014年，该销量增加3倍，达到51546辆。
该消息的准确性似乎可以得到强有力佐证。在今年的上海车展上，上海通用汽车总经理丁磊曾表示：“如果通用汽车在某个国家产品成本太高，他可以把工厂关掉，然后从中国出口过去，这是将来我们很大的机会。”其实，即使2014年“中国制造”的汽车在美国市场的销量达到51546辆，这一数字也仅仅是占到通用汽车当年在美国总销量的1．6％。况且在目前，这一数字还“没有得到总部的确认”（通用中国方面反馈）。
通用汽车将中国列为全球生产基地会促成其资源的有效配置，但也并不新鲜。2008年11月，通用汽车宣布从墨西哥出口紧凑型车到加拿大市场销售，销往加拿大和南美其它地区的车辆占到通用墨西哥工厂产量的30％；2009年2月，通用汽车将韩国大宇生产的ＬａｃｅｔｔｉＰｒｅｍｉｅｒｅ（雪佛兰克鲁兹）出口到欧洲，以帮助大宇渡过国内车市危机；销往美国市场的雪佛兰Ａｖｅｏ和庞蒂亚克Ｇ3也一直由韩国大宇制造……
包括“中国制造”在内的生产基地所制造的汽车能轻而易举地销往美国市场吗？答案显然是否定的。业内人士分析，即使出口到美国的车型与美国的主流车型区分，作为现有销售的车型的补充，这些出口汽车也会遇到障碍，可能的障碍就是美国政府和美国工会。
为提高进口门槛，保护本土生产商，一般政府惯用的手段就是提高技术标准，形成一堵看不见的“墙”。不久前，美国总统奥巴马正式提出新的全国汽车减排节能计划，要求在2016年前各汽车生厂商出产的轿车和卡车平均油耗达到每加仑35．5英里，同时减少30％的尾气排放。这一新计划将使美国在未来5年内原油使用量减少18亿桶，温室气体排放量减少9亿吨，其减排效果相当于限制公路上1．77亿辆汽车行驶。
而致使美国汽车制造商在全球竞争中处于劣势的包括员工待遇及医疗保险在内的福利成本过高问题，经过此次金融危机的冲击，已经找到合理的解决路径。根据通用汽车的重组计划，全美汽车工人联合会将在重组后的通用公司中拥有39％的股份，并勾销该公司拖欠100亿美元的退休工人健康基金。该联合会日前宣布，已与通用公司在缩减工人薪金方面达成协议。
截至发稿时为止，通用汽车已得到美国政府194亿美元的援助贷款。通用汽车所遇到的问题似乎都找到了解决之道。可以预见的是，经过此次金融危机的深刻洗礼，随着通用汽车全球生产基地的重新布局，通用汽车的产品结构将更加具备竞争力，产能更加合理化。
通用汽车“巨人”难以就此倒下！ （27Ｈ7）
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